BMW R 1200 S. Anche i boxer sanno essere cattivi, soprattutto quelli tedeschi. La croce e delizia delle moto griffate BMW, l’ormai classico bicilindrico contrapposto, raggiunge un nuovo step di potenza nella nuova BMW R 1200 S, una sportiva atipica e come sempre molto personale. Ma le differenze rispetto alla precedente R 1100 S non si fermano al solo motore. La linea ne riprende alcuni canoni, modernizzati ed allineati alle ultime tendenze di BMW Motorrad, mentre la ciclistica alleggerita e perfezionata dovrebbe favorire un comportamento dinamico da sportiva di razza.
Più CV, meno kg La cura dimagrante cui è stata sottoposta la BMW R 1200 S ha dato i suoi frutti. I kg in meno rispetto alla versione precedente sono 13, portando il peso complessivo a quota 190 cavalli. Siamo ancora un po’ lontani dai valori delle supersportive estreme del Sol Levante, ma si può di sicuro definire un ottimo passo avanti per una boxer. Sotto questo profilo bisogna considerare anche l’ingombro del propulsore di 1.170 cc, erogante 122 cavalli ad 8.250 giri con una coppia di massima di 112 Nm a 6.800 giri. Prestazioni buone, ottenute grazie all’aumento del rapporto di compressione a 12,5:1.
Anche le bielle e gli alberi a camme riprofilati presentano sostanziali modifiche, mirate all’ottenimento della massima risposta in potenza e coppia fin dai regimi più bassi, senza comunque trascurare un allungo che grazie alle molle valvola irrigidite ed ai bilanceri rinforzati tocca quota 8.800 giri. Un primato per un boxer di serie.
Telaio ottimizzato La costruzione del telaio a traliccio dei modelli R che integra il motore come elemento portante della ciclistica è una soluzione adottata anche nella R 1200 S. Il telaio composto da tre sezioni è stato ottimizzato per soddisfare le esigenze di una moto sportiva: le sezioni anteriore e centrale della costruzione a traliccio sono in acciaio, mentre la coda è realizzata in tubi di alluminio a sezione quadra.

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