Moto Morini 9 1/2 – Test Ride. Balocco - E siamo a due. Moto Morini continua la sua corsa verso la completa rinascita con la seconda proposta della nuova generazione. Dopo Corsaro, e soprattutto dopo soli due anni dal prototipo, Moto Morini lancia 9 1/2: una naked turistica, sportiva, elegante e raffinata.
Oggi come allora Correvano gli anni ‘70. Un giovane Ingegnere, cresciuto in Ferrari, varca le porte dello stabilimento bolognese di Moto Morini, modificandone definitivamente la storia. Il giovane Ingegner Franco Lambertini, progetta un rivoluzionario bicilindrico a “V” longitudinale con un angolo, tra i due cilindri, di 72°: un compromesso che risultò fin da subito ottimale rispetto al tradizionale “V” da 90° grazie al suo minor ingombro. Attorno a questo motore, nacque il modello che più caratterizzò - e caratterizza tuttora - il marchio Moto Morini: il famoso Morini 3 1/2, linfa vitale per molti altri futuri progetti.
In virtù di questo storico modello, Moto Morini battezza la sua ultima creatura 9 1/2: un vero e proprio tributo al nome della mitica bicilindrica degli anni settanta. Le differenze con lo storico modello sono ovviamente molte, a partire dalla cilindrata ben più corposa e generosa, ma un doppio filo lega i due progetti. Allora come oggi, il nome di Franco Lambertini gioca un ruolo preponderante nella nascita di questo modello. Il bicilindrico Bialbero CorscaCorta da 1187 cc che spinge Moto Morini 9 1/2 nasce, anche questa volta, dal suo geniale intuito.
Bicilindrico Bialbero CorsaCorta Parente stretto del propulsore realizzato per la Corsaro 1200, il nuovo bicilindrico, disegnato da Franco Lambertini, presenta caratteristiche termodinamiche diverse da quello da cui deriva. La riduzione dei condotti di aspirazione, del diametro delle valvole e l’aumentato del rapporto di compressione - che passa da 11.9 a 12.5 –, ha consentito di ottenere una miglior progressione ai bassi regimi. Tali modifiche permettono al bicilindrico da 1187 cc di arrivare, con grande fluidità, fino a 117 cavalli ottenendo nel contempo minori consumi. Questo “imbonimento”, non ha certo addormentato il propulsore, vista la coppia massima di 102 Nm a 6700 giri, già ampiamente fruibile a partire dai 2500 giri.

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