BMW HP2 Enduro - Long Test Ride

BMW HP2 Enduro - Long Test Ride. Così a prima vista potrebbe sembrare una R 1200 GS spogliata del superfluo. In realtà le differenze vanno ben oltre e bastano pochi chilometri per capire che c'è sì una parentela fra i due boxer 1200 ma non è certo di primo grado. "HP" sta per "High Performance" e identifica quei modelli BMW che si allontanano dagli storici concetti chiave della Casa bavarese. Non fa difetto la HP2 Enduro, il modello da off road che già dal look "Motorsport" e minimale stimola la fantasia degli amanti del fuoristrada che ancor prima di salirci in sella si immaginano le nuvole di polvere sollevate dal posteriore mentre la ruota davanti non tocca terra nemmeno mentre si cambia fra la prima e la seconda marcia. 105 i cavalli di questo boxer che, però, associati ai 175 kg di peso a secco offrono un mix esplosivo.

La sella è davvero alta (920mm da terra), mette in difficoltà ai semafori ma fuori dall'asfalto se ne sentono tutti i pregi. Merito anche delle sospensioni, forcella a steli rovesciati da 45mm all'anteriore (quindi niente Telelever) e ammortizzatore ad aria al posteriore, entrambi con le necessarie regolazioni. L’ammortizzatore pneumatico posteriore è strutturato su tre camere d’aria collegate tramite canali. Un cilindro di alluminio forma le due camere superiori, separate da un pistone. Il movimento del pistone separatore comprime l’aria e funge da molla. Al contempo, un volume d’aria predefinito attraversa le valvole a disco ed entra nell’altra camera, smorzando il movimento della ruota attraverso la riduzione del flusso. La camera d’aria inferiore è formata da una membrana ermetica in gomma che consente la corsa del pistone e isola l’unità ammortizzante verso l’esterno. La resistenza offerta dal collasso della membrana di gomma sopra un cono speciale completa il sistema di progressione.