BMW K1300R – Long Test Ride

BMW K1300R – Long Test Ride. Non c'è niente da fare, solo a guardarla impressiona. Saranno le dimensioni, sarà l'interasse chilometrico, saranno le forme stile Mazinga ma sempre contraddistinte dalla tipica sobrietà bavarese, resta il fatto che non può non incutere timore. Se non altro per i numeri, davvero impressionanti per una naked con velleità da “quasi-tuttofare”: 173 cavalli di potenza, 14,3 kgm di coppia e 243 kg in ordine di marcia. Rispetto al 1200, è stata rivisita la geometria della ciclistica che adesso regala maggiore agilità, mantenendo invariata l’elevata stabilità di guida, almeno fino a velocità da codice o poco più. Inoltre, rispetto al modello precedente la sospensione anteriore Duolever è stata leggermente abbassata ed è stato allungato il passo. Di certo questa K 1300 R non ha rivali, nessuna moto ha le caratteristiche di questa super-naked, capace di prestazioni da mozzare il fiato ma che permette anche di trotterellare in coppia verso il mare o di partire per le vacanze estive con tutti i bagagli del caso. Sui nuovi K 1300, inoltre, debutta il nuovo sistema di gestione elettronica delle sospensioni ESA II, abbinato al già ottimo reparto ammortizzatori che sulla K 1300 R è stato ulteriormente irrigidito per aumentare il feedback, lavoro di fino specialmente sull'anteriore che appunto su K 1200 R veniva accusato di dare scarsa sensibilità al pilota. Per concludere – seppur in modo sommario – il confronto con la versione precedente, va detto che non è solo aumentata la cavalleria in conseguenza dell'aumento di cilindrata ma è importante sapere che la coppia massima viene erogata ben 1000 giri prima di quanto non accadesse sul 1200. A tutto vantaggio dell'elasticità e della regolarità del motore.
Fra gli optional, segnaliamo anche l'ASC che è un efficace controllo anti-slittamento e il cambio servo assistito HP che consente di infilare le marce senza l'uso della frizione e senza staccare il gas.