Yamaha T-Max 500 - Long Test Ride

Yamaha T-Max 500 - Long Test Ride. Sin dalla nascita, il T-Max ha rappresentato una svolta nel segmento dei maxi scooter, una svolta che molti costruttori devono ancora intraprendere e non se ne capisce il motivo, visto che i diretti concorrenti non riescono ad eguagliarne il successo.

L'ultima versione dello scooterone Yamaha è - quasi - tutta nuova. Ad iniziare dal telaio, ora interamente in alluminio, che è stato testato anche in pista per verificare che consentisse una maneggevolezza simile a quella delle moto sportive. Il nuovo telaio - che sostituisce la precedente struttura tubolare in acciaio - è composto da un insieme di sezioni in alluminio estruso e alluminio pressofuso, frutto dell’esclusiva tecnologia di pressofusione Yamaha. Il tutto, completato da una ruota anteriore da 15” (i modelli precedenti montavano una ruota da 14”) che assicura una stabilità superiore e un maggior comfort di guida, soprattutto sui tratti stradali più accidentati.

Il motore è un bicilindrico da 499cc dotato di un sistema di iniezione digitale, con quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione 11.0:1; il sistema di bilanciamento integrato garantisce una guida morbida e fluida. Il nuovo T-Max presenta anche una nuova marmitta sportiva dotata di un convertitore catalitico di maggiore capacità per emissioni ridotte e conformi alla normativa Euro 3.

La Casa del Diapason è riuscita nell'intento di rinnovare e modernizzare il suo best seller senza dimenticare il passato, ora T-Max è più slanciato ed aggressivo. Una linea affilata parte dal muso fino a raggiungere la coda, quasi fosse stato tagliato dall'aria che fende in corsa. La strumentazione potrebbe essere più generosa ma le indicazioni necessarie ci sono tutte, al pari di alcune moto (v. Yamaha XJ6); i comandi elettrici sono sempre a portata di mano e segnaliamo anche la presenza - non comune - del freno di stazionamento azionabile da una leva al manubrio. Le rifiniture sono certamente al top e le plastiche sono sempre ben accoppiate anche se alcune di queste (quelle nero lucido sul tunnel centrale) sembrano essere troppo delicate, specialmente per la posizione in cui sono poste. Un pizzico di pepe sull'aspetto racing lo anche danno i poggiapiedi in alluminio che fanno dimenticare lo spazio a disposizione delle gambe del pilota che non lascia certo spazio a molte interpretazioni.