Piaggio MP3 ibrido – Test Ride

Piaggio MP3 ibrido – Test Ride. Piaggio ha sempre avuto la vocazione a precorrere i tempi, è un “brutto vizio” che proprio non riesce a togliersi. Nell’Italia del dopoguerra alcuni avevano la bicicletta, pochi la macchina e quasi nessuno la moto, si camminava a piedi e si sognava un mezzo di locomozione facile, economico ed agile, l’idea girava nell’aria, ma i primi a coglierla e a farla diventare un’icona mondiale furono proprio quelli di Pontedera con la mitica Vespa. Quando poi il mondo fu invaso di Vespa, via col Sì e col Ciao, modelli tanto famosi da poter vantare, come la settimana enigmistica, il maggior numero di tentativi di copia. Come ben sappiamo tra gli anni ’80 e i ’90 sono apparsi i primi scooter e da allora li abbiamo visti d’ogni forma e colore, spesso scimmiottanti la mitica Vespa, ma il succo era sempre quello. La vera nuova innovazione arriva col nuovo millennio e nasce così l’MP3, primo scooter a 3 ruote che vanta una stabilità fuori dal comune e stupisce per le raffinatezze tecnologiche che lo compongono. Mentre tutto ciò accade il pianeta si ammala, ci rendiamo conto di aver esagerato con le emissioni di CO2, di aver consumato milioni di litri di petrolio mettendo a rischio le scorte future e soprattutto che è necessario cominciare a darsi una regolata se non vogliamo soffocare tra fumi di scarico e particelle sottili. Così tutti cominciano a cercare di abbattere le emissioni dei motori, per rispettare le continue e sempre più rigide normative antinquinamento, ma la vera innovazione è ancora là da venire. Era ancora là da venire.
Proprio Piaggio, infatti, presenta finalmente il nuovo MP3 125cc.
Lo guardi, gli giri intorno, ti accovacci per vederlo da sotto, niente, è uguale al precedente! Si, il cavalletto è leggerissimamente più basso e la ruota posteriore più grande, c’è un nuovo adesivo vicino al logo dello scooter, ma è sempre lo stesso, il solito MP3. Così pare se vi limitate a guardare senza provare.
Effettivamente è inutile parlare di impianto frenante, di telaio, di grandezza dei pneumatici: in questo effettivamente è sempre uguale, quindi ci limiteremo a parlare della sostanza, che è completamente diversa: il cuore non è più un motore a benzina da 125cc, ma un motore a benzina da 125cc IBRIDO.
Una parolina in più, che rivoluziona completamente, però, il mondo della mobilità urbana.
L’MP3 Hybrid, infatti è un veicolo a doppia propulsione: un motore a combustione tradizionale, coadiuvato da un motore elettrico sincrono brushless a magneti permanenti. Lasciamo perdere le nomenclature tecniche, in buona sostanza questo scooter dispone di 4 modalità d’utilizzo, 2 che usano il motore a combustione e 2 che usano quello elettrico.
Quando lo si accende si aziona un pulsante e si può scegliere tra: elettrico, elettrico retromarcia, hybrid power e hybrid charge. Nella modalità hybrid power utilizzerete il classico motore a combustione da 15 cv a 8500 giri/minuto e, nonostante le emissioni siano limitatissime, non noterete differenza dal tradizionale 3 ruote Piaggio. Nella modalità elettrico, invece, disporrete di meno velocità e meno cavalli, ma la marmitta resterà perfettamente inutile e nell’aria non disperderete altro che il vostro odore: 0 emissioni, 0 consumi, 0 rumore. La modalità elettrico retromarcia è semplicemente ciò che dice il nome: la retromarcia elettrica, utile per parcheggiare o fare manovra. Certo l’utilizzo del motore elettrico consuma la carica delle batterie a ioni di litio, un po’ come stare al cellulare ne consuma la carica. Arrivati a casa aprirete la sella e spunterà fuori un cavo che, collegandolo ad una presa di corrente, ricaricherà la batteria. E se la batteria si scaricasse mentre siamo ancora in marcia? Ecco allora che torna utilissima la funzione Hybrid Charge che ricarica la batteria semplicemente mantenendo una velocità costante mentre si marcia utilizzando il motore termico tradizionale.