BMW K 1300 GT - Long Test Ride

BMW K 1300 GT: la Casa bavarese la definisce una "tourer dinamica ad alte prestazioni". Per cercare di definire quell'aggettivo "dinamica" abbiamo voluto provarla per oltre un mese e circa 4mila chilometri in tutte le condizioni possibili, esclusi freddo e neve che la stagione - fortunatamente - non offre.

La nuova K 1300 GT trae profitto del motore quattro cilindri in linea ampliamente rivisitato la cui cilindrata è stata maggiorata da 1.157 a 1.293 cc. La potenza nominale è di 160 cv a 9.000 giri (500 giri prima rispetto alla versione 1200), la coppia massima raggiunge i 135 Nm a 8.000 giri.

Anche la K 1300 GT è equipaggiata con l’impianto frenante EVO, utilizzato anche in altri modelli della Serie K e della Serie R. I dischi dei freni dal diametro di 320 mm all’anteriore e di 294 mm al posteriore assicurano la massima decelerazione dalle alte velocità e anche “a pieno carico”, coadiuvati dall'ABS semintegrale di serie.

La strumentazione digitale combinata viene completata dal cosiddetto Info-Flatscreen, un display che informa in modo tradizionale su dati come la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del serbatoio, l’ora o la marcia innestata. Quando la moto è equipaggiata con il sistema ESA II il Flatscreen informa del setting scelto per le sospensioni. Sono chiaramente disponibili anche i dati relativi al chilometraggio totale, al chilometraggio parziale e, non appena viene raggiunto il livello di riserva, all’autonomia residua.

La lista degli optional è decisamente ampia e l'unico limite viene dato dal portafoglio. La moto che avevamo in dotazione aveva praticamente l'elenco completo: manopole e selle riscaldabili (con attivazione separata per pilota e passeggero), regolazione elettronica delle sospensioni ESA II, sensore della pressione dei pneumatici, computer di bordo, regolatore della velocità, luci anteriori allo xeno, controllo antipattinamento ASC e baule posteriore da 49 litri. Ricordiamo che ABS, valigie laterali e  parabrezza regolabile elettricamente sono "optional di serie". La moto così configurata raggiunge e supera i 21mila Euro, andiamo su strada a scoprire se li merita tutti!