Honda CBR600RR MY2009 - Long Test Ride

Honda CBR600RR MY2009 - Long Test Ride. Parliamoci chiaro, quando si sceglie una moto si seguono pure le mode, magari si vorrebbe la stessa moto del campione di SBK per cui si fa il tifo, ma alla fine i fattori che portano alla scelta definitiva d'acquisto sono ben altri. Versatilità d'utilizzo, affidabilità della meccanica, sì, anche un look accattivante, ma soprattutto, visti anche i chiari di luna di questi ultimi periodi, il prezzo. Se dicessimo che finalmente abbiamo trovato la moto che coniuga tutte queste caratteristiche faremmo un po' la scoperta dell'acqua calda, per il grande pubblico lo sa benissimo quale sia e sono anni infatti che la Honda CBR 600 ha volumi di vendita che sembrano più quelli dei dischi dei Beatles che non di una moto sportiva. Parli con chi ce l'ha e te lo dice chiaramente: il CBR non si batte, magari non in termini di massimo numero di cavalli, ma di sicuro in quanto a rapporto prezzo/qualità e rispetto all'affidabilità chi l'ha provata non ha alcunché da eccepire. Ma sarà poi vero o magari è più una voce che poteva essere vera qualche modello fa, ma che ormai non rispecchia più la piccola della casa alata?

Poche chiacchiere, bisogna prenderne una e provarla in 3 circostanze almeno: città, viaggio e pista. Linee affilate, musetto cattivo e carenatura completa danno un aspetto molto aggressivo alla 600 da pista della Honda che, in termini di caratteristiche e prestazioni non si discosta molto dalla precedente versione, d'altro canto è vero il motto che "squadra che vince, non si cambia". Troviamo quindi ancora il telaio in alluminio, la forcella da 41 mm e il mono pro-link al posteriore. I dati dichiarati sono sempre di 120 cv a 13.500 giri/minuto per una coppia di 66 Nm a 11.250 giri/minuto. La grande novità è che nel 2009 al modello "base" della RR è stato affiancata la versione con C-ABS, ossia l'ABS combinato per uso sportivo brevettato da Honda, che però andremo a sviscerare nello specifico in un altro articolo, che trovate qui. 184 Kg è il peso in ordine di marcia e 820 mm distanziano la sella dal terreno, ma i dati spiccioli poco dicono di questo bell'esemplare nipponico, bisogna, come per tutte le moto, farci un giro nei suoi ambienti naturali per capirla, e così sia, giriamo la chiave e andiamo a vedere.