MV Agusta Brutale 1090 RR – Long Test Ride

Che sia bella non è mai stato messo in discussione né tanto meno lo si può fare con l’ultima versione della Brutale: le linee ormai classiche della piccola Brutale sono state rispettate, per non commettere sacrilegio, mentre nella sua sostanza è molto cambiata. L’allestimento è sempre al top, con il suo motore che eroga 144 cv a 10.600 giri e offre una coppia di 115 Nm a 8.000 giri, ma ora l’erogazione, ci viene detto dai tecnici di Schiranna, è stata resa più fluida e regolare, per far sì che la Brutale possa essere guidata senza alcun timore anche da piloti non espertissimi, come fino ad oggi dovevano essere i possessori di una Brutale se non volevano, come si suol dire, mettersela per cappello. Il telaio in traliccio di tubi con saldature a tig, processo manuale di ineguagliata bellezza, continua a garantire ottime doti di maneggevolezza e resistenza alle forze torsionali, mentre il monoammortizzatore della Sachs interamente regolabile svolge il compito di attutire le asperità che dal bellissimo monobraccio vengono trasmesse al corpo della moto. La forcella Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm è imponente e garantisce, anch’essa, un’ottima tenuta anche sullo sconnesso, grazie anche alla possibilità di qualsiasi regolazione a seconda delle esigenze del pilota. Impianto frenante di elevatissima qualità, composto da pinze ad attacco radiale della Brembo su dischi da 310 mm. eccezionali, poi, per leggerezza ed estetica, i cerchi che calza la piccola naked.

Doppia mappatura per limitare la potenza in caso di poco grip e traction control regolabile in 8 posizioni, completano l’elevatissima offerta di questo concentrato di altissima tecnologia.

Ma se sulla carta tutto funziona, e giustifica i 18.500 € di costo, come si comporta in strada, in città, in pista e con il passeggero? È veramente stata domata la Brutale che conoscevamo, così da renderla una docile compagnia d’avventura?