Honda PCX 125 provato nel traffico urbano di Roma

Cina, Taiwan, Thailandia, India: sono molteplici le realtà industriali che stanno cercando nuovi spazi di mercato nel continente europeo, anche nel mondo dei motori e soprattutto nei veicoli a due ruote di basso costo. Se questi veicoli stanno avendo un certo successo sul nostro mercato è perché sono funzionanti e funzionali, senza dubbio, ma realizzati con scarsa attenzione e cura, spesso utilizzando materiali non di primissima scelta. Inoltre, nessuna innovazione tecnologica ci si può aspettare da uno scooter, dal costo di 2.000 euro, prodotto da una compagnia che non ha un suo avanzato settore ricerca.

Ma questa è la solita coperta corta: pago meno, ma la qualità è inferiore, oppure ci si potrebbe comprare un bello scooter, fatto bene, curato ed affidabile, ma sborsando una consistente cifra in più all’atto dell’acquisto.
Honda, come spesso ha fatto nella sua storia, cerca la quadratura del cerchio con il PCX: uno scooter che porta in sé i frutti della ricerca della più grande casa motociclistica al mondo, realizzato finemente, con un aspetto futuristico, ad un costo competitivo con i concorrenti più agguerriti… uno scooter 125 deluxe, ad un costo da grandi masse.

Esteticamente è subito rottura con il passato di tutte le case: piccolo, compatto, futuristico e filante.
Le linee fluide ed il rapporto di volumi, oltre che l’assetto di guida, riportano subito alla mente le 2 Honda più futuristiche degli ultimi tempi: la DN-01 e la nuova VFR. Dalla prima mutua, di massima, l’interpretazione della seduta ed un aspetto alla Akira di Katsuhiro Otomo. Del VFR si ritrovano tracce nel gruppo ottico anteriore, ma in generale queste sono più che altro suggestioni.

Il PCX è una cosa a sé stante e, giudicando dai commenti delle persone che ci gironzolavano intorno quando l’abbiamo parcheggiato, riscuote un certo successo, in molti rimangono affascinati dalla linea, dicono, “da moto”.

Linea a parte, già da fermo, dimostra qualche particolarità che depone indubbiamente a suo favore.
Il display è razionale e completo d’informazioni, la seduta comoda e lo spazio per le gambe abbondante. Dove si inserisce la chiave c’è un comodo dispositivo antifurto (spostando una levetta si chiude la toppa della serratura dell’avviamento, impedendo l’uso di spadini e si riapre solo con il dorso della chiave d’accensione). Lì accanto il bottone che comanda l’apertura della sella e del tappo serbatoio, situato sul tunnel in mezzo ai piedi. Sotto la sella la sorpresa più bella: potete tranquillamente riporre un casco integrale XXL, più i documenti, gli attrezzi, la cerata, la catena, il bloccadisco e ancora qualche oggettino, senza alcun problema.

Dispone di serie sia del cavalletto centrale che di quello laterale, di un piccolo cassettino porta cellulare o porta piccoli oggetti, ma une delle cose più interessanti arriva dalla ricerca Honda.
Sulla destra, infatti, troverete il comando che inserisce o disinserisce il sistema Stop & Go, una prima assoluta nei motori ad iniezione della casa dell’ala: in pratica, a motore caldo, quando si sta fermi per almeno 3 secondi, a gas chiuso, il motore si spegne da solo per riavviarsi repentinamente come si ruota la manopola del gas, andando ad incidere di un buon 5% sulla riduzione di consumi e, quindi, di emissioni inquinanti.
Fin qui tutti pregi, proviamola su strada.