Yamaha TMax Tech Max: provata in strada la versione più esclusiva del maxiscooter di Iwata

Yamaha TMax Tech Max in sintesi

Sono ormai dieci anni abbondanti che la Yamaha ha destabilizzato il settore dei maxi scooter con l’introduzione del TMax, un veicolo che inizialmente ha fatto molto discutere per la sua natura ibrida tra il mondo degli scooter e quello delle moto, fino a conquistarsi, anche abbastanza velocemente, una sua specifica collocazione: il TMax è il TMax, punto e basta.
Difficilmente si sarebbe potuto mettere mano ad un progetto di tale successo, motivo per cui la nuova versione Tech Max si differenzia principalmente per un allestimento più ricco per quanto riguarda l’estetica, più che cambiamenti al motore od alla ciclistica che, appunto, risultano essere già molto avanzati.
Il prezzo della nuova versione TechMax è di 10.690 € franco concessionario nella sua versione base, mentre con ABS costa 11.190 €, sempre franco concessionario.

Il motore del Tech Max

Il propulsore che spinge lo Yamaha TMax Tech Max è rimasto invariato, rispetto alla versione normale e può vantare le stesse caratteristiche che hanno reso così apprezzato il maxi scooter della casa di Iwata.
Nello specifico lo Yamaha TMax Tech Max dispone di motore bicilindrico da 499 cc, 4 valvole, 4 tempi con iniezione elettonica, con potenza massima di 43,52 cavalli a 7.500 giri e con una coppia massima di 46,4 Nm a 6.500 giri, può tranquillamente arrivare a 160 Km/h e stupisce, per chi non abbia mai provato un TMax, la velocità con cui riesca ad arrivare alla velocità limite.

La ciclistica del TMax Tech Max

Anche la ciclistica rimane invariata, così da garantire la massima stabilità, manegevolezza e comfort in ogni condizione di guida. Troviamo quindi, ad inglobare il bicilindrico da mezzo litro, il telaio pressofuso in alluminio che ha reso così “moto” questo muscoloso scooter.
Per quanto riguarda la sospensione anteriore troviamo una forcella telescopica da 43mm, con escursione di 120 mm, la stessa del TMax base, così come invariati sono i freni che ricordano tanto il mondo delle moto, viste le dimensioni generose: doppio disco da 267 mm all’anteriore e disco singolo, sempre da 267 mm al posteriore.
Anche gli pneumatici sono da moto, con un 120/70-15 davanti ed un 160/60-15 posteriormente.
Invariato anche il peso fissato in 221 chilogrammi, peso del veicolo con tutti i liquidi e pronto all’uso, o 225 chilogrammi per la versione ABS.

Abbigliamento usato nel test

Casco: Dainese Performance Mugello
Giacca: Tucano Urbano
Guanti: Dainese Piston