MV Agusta F4RR in sintesi
La moto estrema ha nome e cognome: si chiama MV Agusta F4 RR. Con la siglia RR la casa di Schiranna riporta al mondo delle competizioni, delle moto speciali per piloti speciali che esigono il massimo dalla guida sportiva. Materiali pregiati, componentistica di alto livello come forcella ed ammortizzatore Öhlins per garantire performance al limite, come una velocità massima di 297 km/h che il motore Corsa Corta da 201CV riesce a raggiungere. La potenza è distribuita in 192 kg, un rapporto che lascia impressionti.
Il design è il tradizionale della MV Agusta F4, inconfondibile, caratterizzato dalle linee dritte e rivolte verso la strada, propense a fendere l'aria che attraversa.
Già disponibile nei concessioniari, la MV Agusta F4RR è attesa anche a Eicma 2011 come una delle motociclette sportive da ammirare.

Prezzo e colori della MV Agusta F4 RR
Il nuovo missile italiano è già disponibile ad un prezzo di 23.200 Euro, in due nuove colorazioni: rosso/bianco pastello e bianco opaco perlescente e le nuove grafiche rendono ancora più sportiva l’immagine inconfondibile della F4 RR.

Il motore Corsa Corta
La MV Agusta F4 RR vuole essere lo strumento perfetto per i piloti che alla loro moto chiedono il meglio delle prestazioni, la F4 RR si dichiara “il meglio di quanto riesce a offrire la tecnologia motociclistica mondiale”.
Il motore è il 4 cilindri il linea che eroga una potenza di 201 CV (contro i 186 della versione standard) e rende la F4 RR “la superbike stradale più potente mai costruita”. Ma, esclusi i carter motore, la disposizione dei cilindri e pochi altri elementi, questo 4 cilindri MV condivide poco con quello della F4. Infatti, è stato riprogettato alla ricerca delle massime prestazioni possibili. Tutta Ll’albero motore che ha una minore inerzia e nuove misure per assicurare un rapporto corsa alesaggio estremamente superquadro e per raggiungere regimi di rotazione di una vera moto da competizione. Cresce il diametro del pistone da 76 a 79 mm, mentre la corsa scende da 55 mm a 50,9 mm. In questo modo si è potuto raggiungere un regime di ben 13.700 giri al limitatore abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,7 m/s a 22,9 m/s) e migliorando quindi anche l’affidabilità.
Per raggiungere la stratosferica potenza di 201 cv a 13.400 giri da un motore catalizzato e regolarmente omologato, ogni particolare è stato curato all’eccesso, con una testata completamente nuova.  Per la prima volta su un motore di grande serie, tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 30 a 31,8 mm per l’aspirazione e da 25 a 26 per lo scarico).
Nuovo anche l'impianto di scarico, in conformazione 4-2-1-4 con collettori di maggior diametro per ottimizzare l’intonazione del motore ed il rendimento.
Grazie al criterio dei bassi attriti, che Il nuovo motore della F4 RR è stato progettato secondo il, è stato ridotto il regime di rotazione del generatore e della pompa dell’acqua, limitando al massimo l’assorbimento di potenza.
Come sulla F4, anche su questo nuovo motore il cambio è estraibile per garantire la rapidità d’intervento e la frizione sfrutta un sistema di antisaltellamento meccanico per assicurare il giusto controllo anche nelle staccate più violente.
Nuova e più evoluta l'elettronica con due mappature per il motore, controllabili dal nuovo comando sul semimanubrio sinistro.

Ciclistica della MV Agusta F4 RR
Telaio e forcellone sono in comune con quelli della F4, ma per adeguare le prestazioni ciclistiche al circuito, ai gusti del pilota ed alle prestazioni estreme, la moto consente una infinita combinazione di regolazioni: dalle sospensioni pluriregolabili alle regolazioni dell'inclinazione del cannotto di sterzo, dell’altezza del retrotreno e del pivot del forcellone per mezzo di “biscottini” calibrati.
Öhlins fornisce la forcella upside-down con steli da 43 mm: misura studiata per ottenere il perfetto compromesso tra un’agilità degna di una vera superbike e la stabilità di ogni MV.
L’ammortizzatore posteriore, Öhlins Racing TTX 36, è quanto di meglio al mondo si possa trovare su una moto di serie, nata dall’esperienza diretta delle competizioni ed è regolabile nel precarico molla, in compressione, estensione e lunghezza consentendo così di variare l’altezza del posteriore.
L’impianto frenante Brembo della F4 RR assicura staccate degne di una MotoGP. All'anteriore monta due dischi flottanti da 320mm ed al posteriore un disco in acciaio da 210.

Special parts per la MV Agusta F4 RR
La superbike più potente al mondo si può rendere ancora più unica grazie alla lista delle parti speciali originali MV: materiali speciali e particolari tecnici di ultima generazione consentono di rendere la F4 RR ancora più performante o di personalizzarla esteticamente. Le parti speciali MV valgono gli stessi standard di massima qualità che hanno caratterizzato l’intero progetto della moto, ma sono realizzati in materiali pregiati quali ergal, titanio e carbonio e possono renderla ancora più leggera. Scarichi e centraline racing possono esaltare tutta la potenza del suo quattro cilindri. Ogni più piccolo elemento estetico può essere personalizzato.