Anno 15 - 9 Febbraio 2012
che dire di questa 7? che è triste e sembra nata vecchia. Era più moderna la 7 di due generazioni fa, con uno stile leggero e filante. Certo, oggi a vederla quella vecchia serie 7 sembra piccola come una serie 3 (anche se non lo è) e questo forse va addirittura ulteriormente a suo favore (dimensioni dissimulate implica fluidità del design). Questa nuova invece, anche se più leggiadra della precedente, rimane comunque contrassegnata da un design pesante, specie nella vista di 3/4 posteriore. Sarà anche in commercio da tempo, ma non v'è dubbio che la 4 porte rimane irraggiungibile da un punto di vista prettamente estetico per qualunque ammiraglia tedesca. L'interno poi dopo l'introduzione dell'idrive e fratelli (ossia versioni sia Mercedes che Audi) accomuna un po' tutte le tedesche mostrando interni vagamente tecnologici ma particolarmente freddi nella parte inferiore ed inutilmente arzigogolati nella parte superiore con palpebre aggiuntive (e bruttine) ad impedire fastidiosi riflessi su enormi display.
2200 euro in più non sono bruscolini, ho la vaga impressione che si avvicini davvero troppo all'X-trail a parità di motore e trasmissione ed allora, francamente, preferisco l'X-Trail. Anche perchè avrà anche 7 posti, ma in tale configurazione ci fate giusto il giro del quartiere perchè non vi stanno nemmeno le giacche di 7 persone nel bagagliaio che rimane. Invece in configurazione 5 posti diventa una validissima alternativa alle SW del segmento medio, andando però a costare parecchio di più.
Prutta da paura, piuttosto, sinceramente, prendo l'originale da cui deriva (quashqai+2 o X-Trail, meglio quest'ultimo) o una coreana vera (hyundai o Kia, ma anche SSangyoung) e risparmio ulteriormente. In fin dei conti è una vettura che di europeo non ha niente: tecnica jappo (nissan) e costruzione coreana, quindi anche i nazionalisti (europeisti in questo caso) hanno poco da dire, in più è davvero bruttina.
Grande mezzo, dalle doti fuoristradistiche eccellenti ma dagli ingombri un pelino eccessivi (in larghezza perchè in lunghezza sta ormai nella media anche delle berline per cui non si può criticare). Di difficile percezione gli ingombri (nonostante sia alcuanto squadrato) a causa di superfici vetrate molto ridotte.<br />Necessiterebbe di un motore completamente diverso (più coppia, meno cavalli, meno consumi, alto rendimento, un turbo ad esempio, che sia esso a gasolio oppure a benzina -magari anche gasabile) ma è innegabile che mezzi così tecnici difficilmente riusciranno a scendere sotto il 10 % (10 litri per 100 km). In conclusione sicuramente non è una porcheria (il qq7tete è una porcheria, anche il q5 è una porcheria) perchè se comprato ed usato per le doti che ha difficilmente si possono trovare mezzi di pari carateristiche a pari prezzo (in fuori strada è paragonabile al discovery ma costa qualcosina meno, gli altri, Range piuttosto che cayenne o classe G, GL o ML in versione offroad plus costano molto di più)
non me ne voglia la redazione ma il taglio di quest'articolo lo fa sembrare, più che una prova su strada, un autentico spot per il nuovo modello. I giudizi estetici, poi, ancorchè soggettivi, riflettono decisamente questo taglio publicistico.<br />Tutto ha infatti la GLK fuorchè un aspetto "borghese": il suo aspetto squadrato e grezzo la fanno sembrare piuttosto bucolica e agreste all'esterno (termini publicistici per dire: grezza, mezzo da lavoro, adatto più al birdwatcher che non allo struscio del sabato sera).<br />Andrò comunque a vederla anche se già so che costerà inevitabilmente troppo. Mi chiedo perchè, avendo fatto una versione espressamente pensata per il fuoristrada, quella versione non l'abbiano fatta più spartana anche all'interno, offrendola con un prezzo accessibile a quanti la sclegono per le doti che ha e la intendono usarla per quel che è invece che solamente sfoggiarla come purtroppo fanno almeno il 70 % dei clienti di questo genere di vetture...