Audi A5 / S5 – Test Drive. Il termine “granturismo” è uno dei più inflazionati dell'ultimo periodo. Ma a meritarlo veramente sono solo poche elette dell'universo automobilistico, per status e qualità decisamente sopra la media. Audi A5 è entrata di diritto, fin dalle primissime immagini, in questa ristretta cerchia di vetture nate con l'intento di esprimere nella guida le stesse, splendide, sensazioni che suscitano alla vista. Un concetto strano, difficile da esprimere: ci proveremo, tentando di coinvolgervi nel nostro primo Test Drive della nuova coupé tedesca.
Bella Anticipiamo tutti i detrattori della nuova A5 con l'aggettivo più semplice ma tremendamente efficace. Sì, perchè la coupé di Ingolstadt è bella in ogni sua curva, elegante, quasi discreta non fosse per la presenza energica garantita dalla carreggiata larga e dalle sole due porte laterali. Il suo designer, l'italiano Dè Silva, l'ha definita “la più bella che abbia mai disegnato”: noi, imbambolati a guardarne le forme sinuose carezzate dal sole, non possiamo che concordare.
Tonica Audi A5 è una granturismo, non una coupè estrema. Ma non rinuncia a propulsori più che vivaci, “pescando” nella parte alta della banca motori del Gruppo VW. Si apre con il nuovo 1.8 benzina TFSI da 170 cavalli, piccolo ma energico grazie all'abbinamento di iniezione diretta e sovralimentazione. Lo step successivo è il sei cilindri 3.2 FSI, un bel salto di qualità grazie ai suoi 265 cavalli e 330 Nm fra 3.000 e 5.000 giri. Buone le prestazioni, con uno 0-100 in 6,1 secondi e 250 orari autolimitati per la versione 3.2 con cambio manuale a sei marce.
Un capitolo a parte lo merita la più potente della gamma, la Audi S5. Il massimo, in ogni senso: motore V8 FSI da 354 cavalli, e ben 440 Nm disponibili fin da 3.500 giri, per una impagabile elasticità di risposta ad ogni regime. Ma più delle parole valgono i fatti, come uno 0-100 in 5,1 secondi. Il cambio è un manuale a sei rapporti con innesti accorciati, che devia la potenza verso le quattro ruote attraverso la trazione integrale “quattro”. In condizioni ottimali la ripartizione è 40/60 a favore del posteriore, proporzione destinata a cambiare tempestivamente in caso di perdita di aderenza.

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