Yamaha R1 10th Anniversary – Long Test Ride. Quando diciamo “provata a fondo” significa che non abbiamo escluso alcun tipo di percorso, fatta eccezione per la pista poiché si tratta del naturale habitat per questa potente mille. Non ci sono dubbi sulle sue doti di “mangiacordoli” considerato anche che nel 2007 la Yamaha si è aggiudicata il titolo costruttori nella Superbike. Ma su strada come va? Ci siamo posti una domanda legittima se si pensa alla vocazione che sta alla base del progetto “R” e, in modo particolare, della sua massima espressione: la YZF R1.

Un classico inatteso
La R1 10th Anniversary non differisce nella sostanza dal MY 07; viene rivista la livrea che riprende i colori della moto di Haga e viene fornita con il codino monoposto di serie, a sottolineare l'anima pistaiola che la contraddistingue dalle versioni precedenti.
La R1 2007 somiglia alla precedente ma solo nell'estetica mentre migliorano motore e telaio, ancora più dedicati alla pista. Cambia il frontale, in cui i classici gruppi ottici allungati si abbinano a delle prese d'aria laterali più elaborate, e cambia il codone: i terminali di scarico sono leggermente più abbondanti (la moto è ovviamente Euro 3) ed il gruppo ottico che li divide sfrutta la tecnologia a led.
I cambiamenti sono però meno radicali rispetto alla generazione 2006: un lifting più cauto, con un model year che ha toccato in maniera decisa... il punto nevralgico di una superbike.

Sempre più... M1
Il quattro cilindri frontemarcia di 998 cc infatti cambia volto, grazie alle quattro valvole per cilindro (erano cinque) ed ai sistemi Yamaha YCC-I ed YCC-T, dedicati rispettivamente al controllo elettronico dell'alimentazione e dell'aspirazione. La sofisticata gestione di intake e throttle deriva direttamente dall'esperienza maturata sulla M1 di Valentino Rossi: ancora una volta le gare si dimostrano un importante banco di prova per le soluzione tecniche che vedremo poi su strada.