Toyota Aygo: Test Drive

“Aygo” e “Aygo sol” Questa automobile è proposta in due versioni con due livelli di equipaggiamento che variano dalla versione base alla “Aygo sol”. Si possono avere, oltre a tutti i sistemi di sicurezza elencati in precedenza, il climatizzatore, il servosterzo ad azione progressiva, il volante regolabile in altezza, la chiusura centralizzata con telecomando e […]

“Aygo” e “Aygo sol” Questa automobile è proposta in due versioni con due livelli di equipaggiamento che variano dalla versione base alla “Aygo sol”. Si possono avere, oltre a tutti i sistemi di sicurezza elencati in precedenza, il climatizzatore, il servosterzo ad azione progressiva, il volante regolabile in altezza, la chiusura centralizzata con telecomando e gli alzacristalli elettrici. L’allestimento “Aygo sol” può essere integrato anche da un sistema audio evoluto, completo di radio RDS, lettore CD con sei altoparlanti, ingresso ausiliario – AUX – per collegare apparecchi esterni come MP3, dai cerchi in lega da 14” e da fari fendinebbia.
Su strada Le vie di una metropoli come Roma rappresentano il banco prova ideale per una vettura come Aygo che nasce dal comun pensiero dei vertici Toyota-Citroen-Peugeot come alternativa alla classica berlina del segmento B. La lunghezza infatti, con i suoi 3.41 metri è di una ventina di centimetri più ridotta rispetto a quella della “sorella maggiore” Yaris…della quale già si conosce nel minimo dettaglio l’erede che sarà presentata in occasione del Salone di Francoforte e commercializzata nel 2006 come più volte ricordato da Infomotori.com.
Piccola e compatta, ma anche ben fatta sotto al profilo dello stile, Aygo propone un arredamento interno che appare fantasioso e realizzato con materiali di discreta qualità. Lo spazio a bordo non è abbondante, ma chi siede davanti può godersi un’ottima visuale ed una plancia ben studiata da un punto di vista dell’ergonomia. Chi siede dietro, invece, dovrà fare i conti con la ridotta distanza tra ginocchia e sedile…e con lo spazio dovranno vedersela anche valige e spesa settimanale perché il vano bagagli è veramente…ristretto.
Il piccolo propulsore a benzina da 1 litro, contraddistinto da una architettura a tre cilindri, è “sprintosetto” ed il suo sound diventa ben avvertibile una volta superati i 3.500 giri. Al minimo, invece, sembra addirittura spento… Si tratta di un propulsore che appare più che adeguato alle caratteristiche dinamiche della Aygo e che, secondo la strumentazione di bordo, appare veramente poco assetato. A causa del percorso un po’ trafficato, non abbiamo potuto spingere più di tanto la piccola di casa Toyota ma la prima impressione è quella di aver a che fare con un’auto piuttosto sicura e ben salda al terreno, “governabile” per mezzo di uno sterzo non troppo diretto ma ben assistito dal servosterzo.
Anche la frenata è apparsa di buon livello, ma per giudicarne più a fondo le caratteristiche dinamiche la attendiamo in Redazione ad Infomotori.com per un long test drive.
Quanto costa Aygo? Aygo sarà in vendita presso le concessionarie Toyota a partire dall’estate 2005 ad un prezzo indicativo di 8.500 euro e quindi sarà la più cara della famiglia visto che Citroen e Peugeot staranno, con la versione base, sotto quota 8000 per essere più vicini alla Fiat Panda ed alla stessa nuova VW Fox.