Renault Talisman, la prova su strada della berlina Renault
L'ammiraglia, in casa Renault, si chiama Talisman. Questa vettura sostituisce Laguna, e si distingue per linee destinate a piacere nel tempo ed interni particolarmente curati. Abbiamo provato la Renault Talisman nella versione 1.6 dCi da 130CV con allestimento Intens: Ecco le nostre impressioni.
Il marchio di Boulogne-Billancourt presenta la sua nuova ammiraglia, che evolve in tutto a partire dal nome. La nuova Renault Talisman stupisce per le linee affilate e muscolose, con un design complessivo che, probabilmente, invecchierà ben poco negli anni. Prima di tutto abbiamo voluto capire quanto l’ufficio marketing di Renault si sia impegnato nella ricerca di un nome per sostituire Laguna, la versione precedente. L’Enciclopedia Treccani, ricordandoci che Talismano deriva dal greco τέλεσμα, definisce così la parola:
“Oggetto naturale o manufatto, spesso decorato di figure o di segni simbolici, cui si attribuisce un valore […] che perciò si conserva o si porta con sé dappertutto. In senso fig., riferito a cosa che abbia o cui si attribuisca un grande potere: la bellezza (la giovinezza, la ricchezza, ecc.) è un gran talismano.”
Centro: quella dell’Enciclopedia Treccani, ironia della sorte, è un’ottima descrizione per la Renault Talisman. In sostanza, l’auto si rivolge ad un cliente che ama i lunghi viaggi così come l’utilizzo quotidiano, sia per lavoro che in gite con la famiglia. In parte l’auto è fruibile anche per le flotte, perché riesce a coniugare una grande versatilità a consumi piuttosto contenuti.
Abbiamo provato la Renault Talisman in allestimento Intens, equipaggiata dal motore dCi da 1,6 litri capace di 130CV (a 4.000 giri) e 320Nm di coppia massima già a 1.750 giri. Dando un’occhiata alla scheda tecnica verrebbe in mente che non sono più i tempi di una volta, quando le berline di questa importanza avevano propulsori con un minimo di 2,0 litri di cubatura. Le dimensioni infatti, che contano 4.850mm di lunghezza, 1.870 di larghezza e 1.460 di altezza, lascerebbero intendere una vettura assetata di carburante e dal propulsore imponente. Basta salire sulla Talisman e mettere in moto per capire che Renault non ha sbagliato, la sinergia tra vettura e motore è ottima e non si sente il bisogno di qualcosa in più. Ma andiamo con ordine.
Mi dia una berlina grazie. Ah, e di salsa coupé ne avete?
Al posteriore vediamo come la Renault Talisman sia precisamente calibrata nelle geometrie. La linea del gruppo ottico è totalmente orizzontale, e viene ripresa per il doppio scarico lungo e piatto. Io stemma della Losanga ha la telecamera posteriore integrata.
Una torta di ciliegine
Apriamo la portiera – l’auto si sblocca se ci si avvicina con
In effetti la Renault Talisman differisce da altre vetture per numerosi particolari, utili ma non certo necessari, che riescono però a rendere l’esperienza di guida più confortevole e coinvolgente. Uno di questi è appunto la regolazione elettronica dei sedili anteriori, per non parlare poi della loro funzione massaggiante: attraverso la console centrale è infatti possibile selezionare un massaggio Tonico, piuttosto che uno Lombare od un terzo Rilassante. Come se non bastasse, c’è la possibilità di regolare sia la velocità che l’intensità del massaggio su cinque livelli differenti. Continuando ad esplorare l’infotainment da 8,7 pollici poi, ci accorgiamo che è anche possibile cambiare i colori dell’illuminazione interna (la scelta è tra verde, giallo, rosso, blu viola) .
Come tu mi vuoi
Il MultiSense permette numerose modalità di guida: a cambiare sono la grafica della strumentazione, l’erogazione, le sospensioni elettroniche ed altri parametri, dieci in tutto. Le configurazioni invece sono 5: Eco, Sport, Comfort, Neutral e Perso (per Personalizzato, se vi perdete c’è il navigatore!).
In città, ovviamente, conviene utilizzare la modalità Eco. Davvero efficacie, mostra il range di giri nel quale si ottiene il massimo del risparmio di carburante. In questa modalità si riescono a raggiungere addirittura i 25 chilometri con un litro di gasolio nel misto, a patto di saper dosare l’acceleratore. Durante i viaggi in autostrada invece, la più indicata rimane la modalità Sport. Si percepisce un cambiamento marcato specialmente per quanto riguarda la precisione dello sterzo e la rigidità delle sospensioni, che permettono di avere tutto sotto controllo anche ad andature piuttosto elevate.
La Talisman -in questa ed altre situazioni- è un’auto silenziosa e confortevole, addirittura agile una volta
Chi siede dietro è comodo, sia per gli spazi piuttosto generosi sia per bocchette d’aria e prese USB alloggiate alla fine del tunnel centrale. L’unico neo lo si riscontra durante lunghi tragitti montuosi, dove -forse per effetto delle quattro ruote sterzanti- i più sensibili potrebbero avere un po’ di mal d’auto. La menzione d’onore è per l’impianto stereo: i 14 altoparlanti Bose regalano un suono pieno, corposo e perfettamente calibrato, che rende al meglio anche grazie ad un doppio Subwoofer incassato nel bagagliaio, il quale è davvero molto ampio: sono disponibili 515 litri , che arrivano fino a 1022 con l’abbattimento dei sedili.
Prezzi
L’auto parte da 30.700€, e con allestimenti pre configurati è davvero possibile risparmiare sugli optional. Il rapporto qualità prezzo è quindi molto interessante, ma per chi vuole il massimo ci sono motorizzazioni più imponenti ed il cambio automatico. Cliccate qui per il listino completo.
In Conclusione
La Renault Talisman colpisce molto, a partire dall’incredibile sfruttabilità in ogni condizione e continuando con un’abitabilità di altissimo livello. I consumi sono più che accettabili ed in generale si tratta di un’auto che offre un rapporto qualità/prezzo davvero invidiabile. Nonostante il blasone.
Pregi e Difetti
Pregi
– MultiSense e quattro ruote sterzanti
– Consumi ridotti
– Comfort a bordo
Difetti
– R-Link 2 non sempre di ottima navigazione