Dacia Duster 2026: 155 CV, trazione elettrica e feeling da ammiraglia

In un mercato sempre più polarizzato tra modelli premium dai prezzi stellari e proposte low-cost spesso carenti in termini di contenuti e qualità, la Dacia Duster ha saputo ritagliarsi uno spazio unico nel cuore degli automobilisti europei.

Il SUV romeno non sembra però accontentarsi del successo ottenuto finora e si prepara a sorprendere ancora una volta con novità che potrebbero ridefinire il concetto stesso di “accessibilità”.

La nuova generazione prevista per il 2026 non sarà solo un aggiornamento estetico o un leggero affinamento tecnologico, ma un vero e proprio salto evolutivo che potrebbe scuotere gli equilibri del segmento.

Le indiscrezioni che emergono da documenti interni visionati da Motor1.com España svelano un approccio inedito: la volontà di elevare il prodotto senza tradire la filosofia del marchio. Una trasformazione che merita di essere raccontata nel dettaglio.

In arrivo un nuovo propulsore full hybrid da 155 CV

Il primo capitolo di questa evoluzione parte dal cuore meccanico della vettura. La prossima Duster riceverà in dote il propulsore full hybrid da 155 CV, derivato direttamente dalla sorella maggiore Bigster. Si tratta di un’unità aspirata da 1.8 litri che rappresenta un importante passo avanti rispetto all’attuale 1.6 da 140 CV.

La differenza non è solo nei numeri. Il nuovo motore promette un miglior equilibrio tra prestazioni e consumi, elemento fondamentale in un periodo storico in cui l’efficienza è diventata una priorità assoluta.

L’architettura full hybrid, già apprezzata per la sua fluidità di funzionamento, manterrà l’ormai collaudato cambio automatico multimodale senza frizione, soluzione che ha contribuito al successo dell’attuale versione elettrificata.

Al momento non sappiamo se questa nuova motorizzazione andrà a sostituire completamente l’attuale o se le due versioni coesisteranno in gamma, offrendo ai clienti una scelta più ampia. È probabile che la strategia dipenderà anche dalla risposta del mercato all’attuale Hybrid 140, che ha saputo convincere molti automobilisti grazie al suo equilibrio tra costi e benefici.

Ciò che è certo è che Dacia non abbandona la sua vocazione multi-energia: oltre alle versioni elettrificate, la gamma dovrebbe continuare a includere la versione bifuel ECO-G da 100 CV, capace di funzionare sia a benzina che a GPL, soluzione ancora molto apprezzata dai clienti più attenti al risparmio quotidiano.

La conferma della gamma TCe mild hybrid da 1.2 litri, disponibile anche in versione ECO-G a GPL, rappresenta un’intelligente strategia per bilanciare costi e risparmio di carburante. Questa architettura multi-energia è in linea con la filosofia Dacia: offrire scelte diverse per esigenze diverse, senza imporre un’unica soluzione tecnologica.

Tutto questo è reso possibile dalla piattaforma CMF-B del Gruppo Renault-Nissan, già utilizzata su Sandero III, Jogger e sulla nuova Bigster. Tale architettura modulare garantisce versatilità nella progettazione e contenimento dei costi di sviluppo, permettendo al brand romeno di investire dove conta davvero: nell’offrire tecnologie avanzate a prezzi accessibili.

Rivoluzione a quattro ruote: il sistema 4×4 elettrificato

La vera piccola rivoluzione riguarda però il sistema di trazione integrale, da sempre uno dei punti di forza della Duster per gli amanti del fuoristrada leggero. Attualmente, l’unica versione a trazione integrale è la mild hybrid 130 4×4, che utilizza un tre cilindri da 1.2 litri abbinato al classico sistema meccanico con albero di trasmissione, differenziale e semiassi posteriori.

Il futuro guarda però in un’altra direzione, molto più innovativa. La Duster riceverà infatti un sistema di trazione integrale elettrificata che abbandona la tradizionale trasmissione meccanica. Al suo posto, un motore elettrico dedicato posizionato direttamente sull’asse posteriore, che si somma a quello anteriore già presente nel sistema ibrido.

Questa soluzione, sviluppata inizialmente da Toyota sulle sue ibride e oggi disponibile anche su modelli come Jeep Avenger 4xe e Alfa Romeo Junior Q4, rappresenta un’intelligente semplificazione che porta con sé numerosi vantaggi.

Elimina la necessità dell’albero di trasmissione e del relativo tunnel centrale, riducendo peso e complessità meccanica, aumentando l’efficienza complessiva e migliorando lo spazio a bordo.

Il sistema garantisce comunque doti da fuoristrada leggero perfettamente in linea con la filosofia Duster, senza un eccessivo aggravio di peso e consumi.

Una soluzione che incarna perfettamente l’approccio del marchio all’innovazione: non tecnologia fine a sé stessa, ma risposte concrete ed efficaci alle esigenze reali dei clienti.

Questa tecnologia, che potremmo definire e-Axle (asse elettrico), è l’evoluzione naturale della trazione integrale per i veicoli elettrificati. La gestione elettronica del sistema permette un controllo più preciso della distribuzione della coppia, migliorando sia la trazione in condizioni difficili che l’efficienza nei percorsi urbani ed extraurbani.

I vantaggi non sono solo meccanici: l’assenza dell’albero di trasmissione libera spazio prezioso nell’abitacolo, permettendo una migliore disposizione dei sedili e maggior comfort per i passeggeri posteriori.

Anche il bagagliaio potrebbe beneficiarne, avvicinando la capacità di carico della Duster a quella di un SUV di segmento superiore. Attualmente, concorrenti diretti come la DR 4.0 (600 litri) o la Skoda Karoq (fino a 521 litri) offrono spazi generosi, e la nuova Duster potrebbe colmare questo gap grazie alla nuova architettura.

Comfort e tecnologia: quando l’accessibilità diventa premium

Se pensate che le sorprese finiscano qui, vi sbagliate. La nuova Dacia Duster porterà in dote anche elementi tipici di segmenti superiori, a cominciare dalle levette del cambio automatico posizionate dietro il volante, un dettaglio mai visto prima su alcuna Dacia venduta in Europa.

Questa caratteristica, tipica di modelli dal posizionamento più elevato, suggerisce anche l’arrivo della trasmissione automatica EDC a doppia frizione, attualmente disponibile solo su alcuni mercati extraeuropei abbinata alla motorizzazione a benzina “pura” da 150 CV.

L’evoluzione non si ferma alla guida sportiveggiante, ma abbraccia anche la sicurezza e il comfort di marcia. Per la prima volta sulla Duster farà la sua comparsa il cruise control adattivo con funzione Stop & Go, il sistema che permette di mantenere automaticamente una distanza prestabilita dal veicolo che precede, gestendo accelerazioni e frenate anche nel traffico intenso.

È proprio in questi dettagli che si coglie la filosofia di fondo del rinnovamento: elevare il prodotto senza snaturarlo, offrire contenuti premium a un prezzo accessibile, democratizzare tecnologie tradizionalmente riservate a fasce di mercato superiori.

L’abitacolo stesso subirà un’evoluzione importante, con particolare attenzione all’ergonomia e alla digitalizzazione. Gli interni potranno contare su una evoluzione del cruscotto digitale con display touch da 7 o 10.1 pollici a partire dall’allestimento Expression.

La qualità percepita sarà elevata anche grazie all’utilizzo di materiali sostenibili: la plastica Starkle riciclata, che già rappresenta il 20% del totale della plastica utilizzata nell’attuale generazione, potrebbe vedere un incremento del suo utilizzo, riducendo ulteriormente l’impatto ambientale del veicolo.

La sicurezza non sarà da meno, con l’introduzione di sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione. Oltre al cruise control adattivo, la Dacia Duster 2026 potrebbe integrare la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento attivo della corsia, caratteristiche essenziali per puntare a un miglioramento del punteggio Euro NCAP rispetto alle 3 stelle ottenute dalla generazione attuale. La struttura stessa del veicolo sarà riprogettata con rinforzi strategici per migliorare l’assorbimento degli urti.

La connettività sarà un altro punto di forza, con aggiornamenti via OTA e un’app Dacia dedicata per il monitoraggio dei consumi, della manutenzione e dello stato del veicolo. Funzionalità che fino a poco tempo fa erano esclusive di modelli premium e che ora diventano accessibili anche nel segmento entry-level.

La nuova Dacia Duster nel panorama competitivo

In un segmento sempre più affollato e competitivo, la nuova generazione del popolare SUV si prepara a sfidare rivali di ogni provenienza. Da una parte i modelli europei come Citroën C3 Aircross, Ford Puma, Hyundai Kona, Kia Niro, Opel Frontera, Peugeot 2008, Seat Arona, Toyota C-HR e Volkswagen T-Roc; dall’altra i nuovi arrivi dall’Oriente, come la MG ZS, che puntano proprio sulla combinazione di tecnologia e prezzo contenuto.

La sfida è particolarmente interessante proprio con questi ultimi. I marchi cinesi stanno infatti replicando la strategia che ha reso grande Dacia: offrire più auto per meno soldi. La risposta romena è però chiara: non competere solo sul prezzo, ma elevare l’asticella della qualità percepita e dei contenuti tecnologici.

Una strategia coraggiosa ma potenzialmente vincente, perché si basa su solide fondamenta costruite in anni di crescita costante e di fidelizzazione della clientela. La Duster non è più vista come l’alternativa economica a cui rinunciare in caso di disponibilità maggiori, ma come una scelta consapevole, basata sulla convinzione che pagare di più non sempre vuol dire ottenere di più.

Guardando più da vicino i competitor diretti nel segmento C dei SUV economici, la Duster si confronta principalmente con modelli come DR 4.0 ed EVO 4 (marchi cinesi emergenti con prezzi sotto i 20.000 euro), Suzuki S-Cross (lunga 4,30 metri, con bagagliaio da 293/430 litri, disponibile solo con motori ibridi), Seat Ateca (4,38 metri, bagagliaio da 485/510 litri) e Skoda Karoq (4,39 metri, bagagliaio da 479/521 litri).

La sfida si gioca anche sulle dimensioni e sulla praticità: con i suoi 4,3 metri di lunghezza, la Duster si posiziona nel cuore del segmento mentre la capacità del bagagliaio rappresenta un aspetto su cui la casa automobilistica del Gruppo Renault potrebbe migliorare rispetto all’attuale generazione, avvicinandosi ai valori offerti da concorrenti come la DR 4.0 con i suoi impressionanti 600 litri.

Nel confronto con i competitor del segmento B-SUV come Ford Puma (4,19 metri e un bagagliaio da 456 litri + 80 litri sotto il piano), Renault Captur (4,23 metri e 422 litri) o Volkswagen T-Roc (4,23 metri e 445 litri), la Duster mantiene il vantaggio di un abitacolo più spazioso con costi comparabili.

Vale la pena notare che la Duster 2026, con il suo sistema ibrido da 155 CV e la trazione integrale elettrificata, si posizionerà come un’alternativa interessante anche rispetto a modelli come la Jeep Renegade 4xe o la Suzuki S-Cross Hybrid, offrendo prestazioni e tecnologie simili ma a un prezzo potenzialmente più competitivo.

Nel confronto con Toyota Yaris Cross o Ford Puma Hybrid, la Duster potrebbe vantare un migliore equilibrio tra abitabilità, efficienza e accessibilità.

Secondo i dati più recenti, la Duster si mantiene stabilmente nella top 5 dei SUV più venduti in Europa, un risultato che testimonia la validità della formula Dacia e che il nuovo modello punta a consolidare, se non migliorare.

Prospettive future

Sul fronte commerciale, le stime per i listini della nuova generazione prevedono un prezzo d’attacco intorno ai 15.000 euro per le versioni entry-level, fino a circa 25.000 euro per gli allestimenti più ricchi e motorizzati. Un posizionamento che mantiene la promessa di accessibilità pur offrendo contenuti tecnologici all’avanguardia.

Il target di mercato rimane focalizzato su giovani famiglie e avventurieri alla ricerca di un SUV accessibile e funzionale, ma potrebbe allargarsi anche a utenti più esigenti, attratti dal nuovo equilibrio tra qualità e prezzo. La quota di mercato della Duster Hybrid nel 2026 potrebbe crescere sensibilmente, in linea con il trend generale di aumento delle vendite dei SUV compatti in Europa.

Non va dimenticato infine il potenziale di espansione in nuovi mercati, come Sud America o India, dove il marchio (attraverso il Renault Group) gode già di una solida reputazione. La nuova Dacia Duster, con il suo mix di tecnologia accessibile e robustezza, potrebbe conquistare nuove fette di mercato globale.