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Honda CTX700 e CTX700N, nuovi modelli per il mercato USA

L'estetica dei due nuovi modelli eredita la tecnica delle due NC700 ed alcuni aspetti estetici della Gold Wing e della DN-01, oltre alle caratteristiche di comfort e guidabilità. Per il momento le due CTX700 sono dedicate al mercato americano

Honda CTX700 e CTX700N
Honda lancia per il mercato americano due nuovi modelli, dal nome e dal look familiari: si chiamano infatti Honda CTX700 e Honda CTX700N. I due modelli sono stati svelati all’International Motorcycle Show di Chicago
CTX vuole essere un acronimo di “Comfort Technology Experience” ed infatti riprende alcuni aspetti di guidabilità e di comfort tipici di altri due modelli dell’Ala d’Orata: Honda Gold Wing e Honda DN-01. Mentre la tecnica e qualche parte di design derivano dalle Honda NC 700S ed Honda NC700X, nonché dal maxi scooter Honda Integra.

Design delle Honda CTX700 e CTX700N
L’estetica delle due Honda si sviluppa in orizzontale. Due le versioni: la naked Honda CTX700 e la semicarenata Honda CTX700N accomunate da un look cruiser, distinte l’una dall’altra dai maniglioni per il passeggero ed il manubrio più alto per la CTX700N.
Il gruppo ottico posteriore, così come il gruppo motore invece, sono un chiaro richiamo alle NC700.

Motore 670cc per le Honda CTX700 e CTX700N
Il motore delle Honda CTX700 e CTX700N è il 2 cilindri a 62° di 670 cc ad iniezione e raffreddamento a liquido. Sconosciuta la potenza ma si può immaginare prossima ai 50 CV (le NC700 erogano 47,6 CV a 6250 giri).
Al bicilindrico oltre alla trasmissione tradizionale può essere associato quella automatica a doppia frizione DCT.
Ipotizziamo valori simili alle NC700 anche per i consumi, che Honda dichiara sui 28 km/litro alla velocità di 130 km/h. Ma se applichiamo i rigidi limiti di velocità prevista negli USA, allora possono abbassarsi ulteriormente.

Ciclistica delle CTX700
Avendo il medesimo propulsore, si è scelto di adottare anche il tealio delle due Honda NC700, ovvero in acciaio a diamante. Nuovo invece il telaietto posteriore.
L’impianto frenante è potenziato dal sistema ABS di serie (solo per la versione con cambio DCT). L’altezza della sella da terra è di 720 mm: un baricentro basso che agevola le manovre ed il controllo delle moto. Contenuto anche il peso: 178,56 kg per la CTX700N e 186,77 kg per la CTX700ND

Scheda tecnica di Honda CTX700 e CTX700N
Motore
– Tipo: bicilindrico in linea frontemarcia
– Raffreddamento: liquido
– Cilindrata: 670 cc
– Alesaggio per corsa: 73 mm x 80 mm
– Compressione: 10,7:1
– Distribuzione: monoalbero in testa a 4 valvole per cilindro
– Alimentazione: iniezione con corpo farfallato da 36 mm
– Transmissione: manuale a 6 marce (CTX700N) / DCT a 6 marce con due modalità automatiche (S e D) e selezione manuale
Trasmissione finale: catena
– Sospensioni  
– Anteriore: forcella da 41mm; corsa 106,7 mm
– Posteriore: Pro-Link single shock; corsa 109,2 mm
Freni 
– Anteriore: disco da 320 mm con pinza a doppio pistoncino (CTX700N) / disco da 320 mm con pinza a 3 pistoncini; ABS (CTX700ND)
– Posteriore: Disco da  240 mm a pistoncino singolo (CTX700N); ABS (CTX700ND)
Gomme         
– Anteriore: 120/70-17
– Posteriore: 160/60-17
Interasse: 1.530 mm
Angolo di sterzo: 27,7°
Avancorsa: 114 mm
Altezza sella: 720 mm
Capacità serbatoio carburante: 12 litri
Peso a secco: 178,56 kg (CTX700N) 186,77 kg (CTX700ND)

Accessori previsti per Honda CTX700 e CTX700N
– Parabrezza alto (solo versione carenata)
– Manopole riscaldate 
– Borse laterali (anche in tinta)
– Portapacchi
– Schienalino
– Puntale
– Presa di corrente
– Copertura cilindri cromata
– Porta targa cromato

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