Classifica: le 10 migliori auto dell’anno per Jeremy Clarckson

Jeremy Clarckson, ex conduttore di Top Gear, ha stilato una lista delle dieci auto che preferisce. Ovviamente poi ne ha anche spiegato i motivi con lo stesso stile che l'ha reso un presentatore unico. Tra Ferrari e Lamborghini, anche una Opel Zafira. Ecco la Classifica delle 10 migliori auto nel 2016 per Jeremy Clarckson. Scorrete la Gallery! 

Non ho mai guidato un'auto di serie capace di lasciarti così spiazzato come l'Alfa Romeo 4C. Davvero, non mi è mai successo.  Era come se stessi andando in giro in un corpo reincarnato a metà tra Ghandi e Lady D. La ragione per cui piace così tanto alla gente è facile da capire: è sportiva ed interessante, diciamo diversa, ma non è nemmeno lontanamente minacciosa. Pensatela come un cucciolo di Ferrari, ecco. 

Sfortunatamente però l'auto ha una serie di piccoli difetti, a cominciare dal fatto che la visibilità posteriore è praticamente pari a zero. Continuando, la 4C fa un rumore veramente troppo insistente. Dopo averla guidata in autostrada, posso dire che le mie orecchie stavano per iniziare a sanguinare. 

È un'auto terribile. Nonostante tutto però, la adoro. Tutte le altre auto, con rifiniture perfette ed elettronica di riferimento, non possono fare altro se non sembrare macchine. Le Alfa invece, con la loro tendenza ad andare dove vogliono e qualche piccolo difetto, ti danno un qualcosa di umano mentre le guidi. 

Sono stato superato da una Porsche 911 GTS, che viaggiava a circa un milione di chilometri orari. E poi, prima che io avessi avuto la possibilità di pensare a quanto stesse andando forte, il mio mondo è stato scosso da una Aston Martin  DB9 che mi ha passato ad almeno un milione e uno. Era da un po' che non vedevo due auto andare così forte sulla strada pubblica. 

Pensavo che fosse un hobby ucciso dall'autovelox. Non mi ci sono messo anch'io . Beh, non più di tanto. Ma, mentre si arrivava ad una rotonda, forse ho messo il piede  un po ' troppo giù, nella zona overboost che ti dà una frustata di coppia grazie al turbo della M2, e non c'è niente da fare: la M2 era più veloce di entrambe le vetture GT più costose. Non è solo veloce nel rettilineo. E 'anche veloce nelle curve. E non solo è veloce, ma un piacere completo.

Mi piace la M3 prima dell'attuale modello - quello con il V8 - e adoro la M6 Gran Coupé. E poi c'era l'originale, la M5 da 286CV. Sembrava una sorta di scatola in cui ti era stato consegnato un congelatore, ma andava come una navicella spaziale. Quella era sempre stata la mia M preferita. Fino ad ora. 

Chiaramente a qualcuno della Ford di Detroit è stato regalato un atlante per Natale, perché dopo 50 anni o giù di lì in cui esiste la Ford Mustang , l'azienda ha deciso di mettere il volante sul lato corretto della macchina (il destro) per venderla nel fino ad allora sconosciuta Gran Bretagna.

Incredibilmente , questo bestione da 410CV icona americana costa meno di quello che ho pagato per una Volkswagen Golf GTI . 

Quello che è, senza false pretese: una muscle car . E te ne accorgi anche stando seduto dietro. Si tratta di una macchina che vuole trasformare i suoi pneumatici in fumo e prendere tutte le curve di traverso.

La Aventador non è la miglior supercar da guidare. La senti grossa e pesante. E se vuoi fare un Hot Lap in pista ti conviene non provare a farne due, perché i freni avranno del fading e arriverai lungo.

Ma infondo, a chi vuoi che importi. Nessuno si compra una supercar perché vuole girare per il Nurburgring in quattro secondi.  Le supercar sono capaci di 320Km/h, ma alla fine quelle velocità le sfioreranno davvero di rado. Ma quando si tratta di  farsi vedere in giro, non c'è niente di meglio di una Lambo. Ormai le ibride riescono a superarla con semplicità sia sul dritto che in curva ma, mentre queste ultime offrono una serie di strani rumori, la Aventador ha un suono potente paragonabile al grido di un T-Rex, niente che si possa paragonare al ronzio delle Hybrid. 

Se mi chiedesserp quale supercar vorrei in regalo, prenderei questa. Mi piace molto la McLaren P1, ma quale vorresti avere come animaletto: un piccolo robot elettronico ed intelligente o un grande, enorme e sbavante brontosauro arrabbiato?

Sono arrivato a casa di Bono (Cantante degli U2, ndr.) in Francia, con la faccia rossa e tutto sudato, dopo aver organizzato di prendere in prestito una macchina. Bono però non era in casa, così sono stato accolto da una persona dall'aspetto squallido e trasandato che pensavo fosse stato il giardiniere. Ovviamente si è rivelato essere il nipote di John F Kennedy. Mi ha consegnato una chiave. Mi girava la testa. Bono. Ha. Una. Zafira. Con. Motore. A. Diesel.  

Il modello precedente aveva la reputazione di scoppiare in fiamme , ma mentre scalavo una montagna la cosa mi ha colpito è quanto brillante sia il motore di questa Zafira. Poi sono andato su di un dosso e non ho sentito assolutamente nulla. Non ho mai guidato un'auto , tra cui includo anche la Rolls-Royce Phantom, che è così capace di rifiutare di trasmettere le irregolarità della strada a chi guida. Questo la rende la vettura più confortevole al mondo. 

Più tardi, il nipote di JFK ha detto a Bono che uno squilibrato aveva preso in prestito la Zafira . Fu sorpreso: avrei dovuto guidare la sua BMW Serie 6 Cabrio . 

La SLS AMG era una macchina stupida per giochi stupidi, il che forse spiega come mai mi piacesse così tanto. Ad ogni modo, il telaio dell'ultima GT deriva strettamente dalla SLS ma costa -non chiedete come mai- almeno 60.000€ in meno. Certo, non avrete le portiere ad ali di gabbiano (per fortuna) e non avrete il vecchio V8 da 6,2 litri.

Però non è nemmeno la fine del mondo, perché in cambio vi ritroverete con un potente 4 litri V8 Twin Turbo. La GT S pesa circa 1.500Kg, che è davvero poco per un auto simile, e quando ci sali dentro è davvero incredibile. Praticamente sei seduto sulle ruote posteriori, con un cofano così lungo che se arriva in orario lui tu sarai in ritardo di almeno venti minuti.

Ma non è solo lungo, è abbastanza largo per farci atterrare un elicottero di medie dimensioni senza che nessuno se ne accorga. E penso di sapere perché, ovvero che questa è una muscle car dei giorni nostri. È la Mustang di Mercedes. Te ne accorgi quando la guidi, e tra tutti i mezzi simili sceglierei proprio questo. 

Nei primi anni Novanta ho avuto una Ford Escort RS Cosworth. E 'stata una eroina della classe operaia , un pugile operaio che poteva mescolarsi con i sangue blu . Un Ford che potrebbe tenere il passo con , e poi sorpassare , supercar che costano cinque o sei volte di più. Dopo la Coshworth è stata abbandonata e Ford, invece, ha perso la sua strada .

Bene, con la nuova Focus RS , si sa , dopo circa 150Km che l'Ovale Blu ha dato vita a  qualcosa di molto speciale . Ci si sente come su di una Nissan GT- R . Questo perché utilizza uno dei sistemi a quattro ruote motrici più avanzati tra quelli montati su qualsiasi vettura, di qualsiasi prezzo .

Il motore da 2,3 litri è meno sorprendente , ma anche così 345CV sono abbastanza per fornire una spinta carnosa nella parte posteriore , quando si accelera con un rombo bestiale da sotto il cofano. 

Il vecchio modello è stato l'auto sportiva più venduta al mondo per circa 25 anni, il tutto grazie alla combinazione di prezzo abbordabile, intuitività della guida ed un qualcosa che ti fa sorridere al pari di una partita a Twister da nudo con Scarlet Johansson e Cameron Diaz. 

Ecco, il nuovo modello è anche meglio. Il motivo è che l'auto è cosi semplice e meccanica, si presenta proprio come dovrebbe essere una vera sportiva. Gli scarichi cantano, l'auto scoda e trasmette potenza. Alla guida si dimostra subito scattante e pronta, il che fa sentire anche te che la guidi più o meno nello stesso modo. 

Questa macchina è una cura per la depressione, lo è davvero. Sembra impossibile che qualcuno possa essere triste guidandola. 

Quando ho visto la XC90 di seconda generazione per la prima volta, sono rimasto un po' attonito. È davvero troppo grande. 

Ma la grandezza paga dividendi al suo interno, dove oraci sono posti a sedere per sette adulti. Non cinque adulti e un sacco di lamenti dai ragazzi nel retro.

E, ooh, è un bel posto per sedersi. I quadranti, le texture, il subwoofer raffreddato ad aria e il design sono meravigliosi. Il resto è quasi troppo semplice. Ci sono solo otto pulsanti sul cruscotto - senza contare il pulsante di avviamento - perché tutto è controllato da ciò che non è un iPad ma, sicuro come l'inferno, sembra esserlo.

Se si lascia che gli aiuti di guida facciano il loro lavoro, la guida diventa abbastanza rilassante, perché il motore da 2 litri è di gran lunga più silenzioso rispetto al vecchio modello, e la corsa è piuttosto buona. E 'così rilassante che si rischia di assopirsi. E tu staresti bene, perché l'auto saprebbe svegliarti se dovesse captare qualcosa.

Questa vettura è così buona, infatti, che sarebbe l'ideale per coloro che trovano le offerte da Land Rover un po',come posso dirlo, simpatiche.

Ci sono quelli che dicono che la 488 non è una vera Ferrari perché ha il turbo., E che il turbo non ha motivo di esistere su di una Ferrari. Si, lo capisco, ma non scordiamoci che la Ferrari di Gilles Villeneuve aveva il turbo o che la miglior vettura di sempre mai uscita da Maranello, la F40, aveva l'induzione forzata. E poi, già che ci siamo, non dimentichiamo che grazie a tutti i sistemi elettronici che ci sono sui motori moderni non puoi proprio capire in quali proporzioni aria e carburante vengono pompati dentro il V8. Il suono è della Ferrari, funesto, meraviglioso. 

E, ovviamente, è davvero bello guidarla. Puoi inserire il cambio automatico ed andartene in giro per la città senza rischiare o impazzire. Forse è proprio questo il grande traguardo che Ferrari è riuscita a superare con la 488. Prendere qualcosa di potente ed estremamente raffinato, totale, e di trasformarlo in quello che all'occorrenza diventa un gattino. 

È così docile che potresti pensare che spingendo il piede ci sia qualcosa che non vada. In realtà però, ti stai ovviamente sbagliando. Non ho in mente nessun'altra auto a motore centrale capace di qualcosa di simile. La vecchia 458 non era al livello della McLaren 12C. Ma questa nuova vettura mette il Cavallino Rampante di nuovo al top. Perché è - non c'è altra parola – perfetta.