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Alfa Romeo Giulietta Long Test Drive

Provata a lungo la vettura di casa Alfa Romeo, che ha mostrato tutte le sue doti sia per quanto riguarda il carattere sportivo, sia per la grande tecnologia che la contraddistingue.

Il design dell’Alfa Romeo Giulietta

Abbiamo provato a lungo l’Alfa Romeo Giulietta, nella versione 1.4 120 CV, con motorizzazione a benzina e vi presentiamo i risultati emersi dal test drive. Quello che ci ha colpito molto della vettura Made in Italy è questo concentrato di eleganza e di tecnologia, che regala a questa quattro ruote un posto importante nel panorama dei veicoli del segmento C con l’animo sportivo. Girando intorno alla Giulietta non si può non ammirare il taglio molto dinamico dei finestri, che la rendono aggressiva ma al tempo stesso mantenendo un grandissimo gusto; quasi fosse una coupè. Le maniglie posteriori sono nascoste, per regalare ancor più un aspetto sinuoso alla carrozzeria;mentre le linee tese si chiudono sul posteriore formando un cuneo ben riuscito. Il posteriore sfoggia dei fari al LED, con un taglio innovativo per il panorama automobilistico attuale. Stesso discorso per i fare anteriori, anche quelli a  LED / bi-xenon, forti di una scelta che denota come lo standard qualitativo altissimo sia l’obiettivo di Alfa Romeo. Il frontale parte dal classico scudetto Alfa  per allargarsi nell’ampio cofano motore, solcato da profonde nervature che si sviluppano idealmente nei muscolosi passaruota, capaci di ospitare comodamente cerchi in lega da ben 19 pollici.

Gli interni della Giulietta

Una volta entrati nell’abitacolo siamo subito colpiti dalla sensazione di solidità nel momento in cui chiudiamo la portiera. A bordo quello che salta subito agli occhi è il gusto sportivo neo-classico che questa autovettura. Sedendoci al posto di guida si viene avvolti da confortevoli sediolini trapuntati, mentre una volta afferrato il volante a tre razze non si può non notare la morbidezza dei pellami che lo rivestono, così come la cuffia del cambio e il freno a mano. La console è pulita, caratterizzata da linee essenziali. Pochi comandi, intuitivi, quasi tutti di foggia tondeggiante in modo da enfatizzare l’effetto retrò. Il monitor del navigatore satellitare è a scomparsa, mentre la finitura della console la rende gradevole al tatto. Lo spazio a bordo non manca, neanche per quanto concerne il divano posteriore.

Quest’ultimo è sufficientemente comodo anche per tre occupanti, anche se in due ovviamente, il livello di comfort cresce. La Alfa Romeo Giulietta ha una lunghezza di 4,35 metri, una larghezza di 1,80 ed una altezza di 1,46 metri. Il passo è di 2,63 metri; mentre il bagagliaio ha una capienza di ben 350 litri. Le motorizzazioni disponibili, tutte omologate Euro 5, con il sistema Start&Stop sono diverse. Si parte dal 1.4 TB 120 Cv nella versione Progression e Distinctive, il 1.4 TB 170 Cv MultiAir Progression e Distinctive, il 1750 TBi 235 Cv Quadrifoglio Verde. il 1.6 JTDm-2 105 Cv Progression e Distinctive; e il 2.0 JTDm-2 170 Cv Progression e Distinctive. La Giulietta propone di serie i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico: dal VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), dal differenziale elettronico Q2 al selettore Alfa DNA. Sono tutti sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, la motricità della vettura e prestazioni da vera Alfa Romeo.Prova su strada

Alla guida dell’Alfa Romeo Giulietta

Siamo giunti alla prova su strada della Giulietta, che ci ha visto percorrere circa 100 km a bordo del gioiellino di casa Alfaromeo. Spinti da un propulsore 1.4 alimentato a benzina, con ben 120 cavalli abbiamo “solcato” le strade cittadine e non per capire le qualità di questa vettura.
La nostra Giulietta è piuttosto confortevole nonostante l’indole sportiva, le asperità dell’asfalto vengono assorbite con efficacia esemplare. Il manettino dell’Alfa DNA consente tre diverse regolazioni, seocndo i programmi Normal, Dynamic e All Weather. Settando i comandi su Dynamic, la centralina elettronica comanda un’erogazione più secca e diretta, lo sterzo si irrigidisce e tutta la vettura assume un comportamento piacevolmente spontaneo, da vera sportiva. In autostrada la Giulietta segue bene le traiettorie, ed affronta i cambi di direzione con pronta scioltezza, senza scomporsi. Fruscii aerodinamici e rumorosità meccanica non filtrano troppo nell’abitacolo. Lungo i tratti di percorso misto, ricchi di curve affrontati durante il test, la nuova media italiana ha messo in luce un autotelaio rigido e sospensioni ben tarate, componenti in grado di garantire una notevole efficacia nell’inserimento in curva. La Giulietta si mantiene in traiettoria con ostinata tenacia, anche forzando le andature. Il propulsore 1.4 a benzina da 120 cavalli, spinge forte sin dai bassi regimi, senza tentennamenti di sorta, mostrando uno scatto bruciante. La frenata è potente e ben modulabile e regala una sensazione di sicurezza, anche quando si toccano velocità sostenute.

La plancia è contraddistinta dalla fascia centrale lucida contornata dal profilo morbido “appoggiato” alla struttura portante. Al centro i comandi del sistema infotelematico, ben separati dagli anelli per il controllo del climatizzatore, dotati di un profilo lucido al pari dell’alloggiamento cambio. Più avanti, sul tunnel, si trova il manettino del DNA, affiancato da un piccolo vano portaoggetti. Nel dettaglio a sinistra, il quadro strumenti: classica impostazione a cannocchiale, grafica innovativa e, talvolta, qualche riflesso di troppo.

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