Kia Pro cee’d GT, la media sportiva coreana

Numeri da coupè di rango per Kia Pro cee’d GT
La nuova Kia Pro cee’d Gt è la massima espressione sportiva della gamma cee’d. La potenza è di 204 CV e la coppia massima di 265 Nm. La GT mantiene la trazione anteriore e dispone di un cambio manuale a 6 marce. Raggiunge la velocità massima di 230 km/h, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,7 secondi. Grazie alla coppia elevata, sviluppata dal motore a partire da soli 1750 giri/min, le doti di ripresa sono particolarmente interessanti: la GT è in grado di accelerare da 60 a 100 km/h in quarta marcia in 5,4 secondi, da 80 a 120 km/h in  7,3 secondi. Prestazioni da sportiva vera.

Il look di Kia Pro cee’d GT è personale ed aggressivo
Il design della media a tre porte dal sapore sportivo Kia Pro cee’d GT si distingue  per particolari come la griglia e i gruppi ottici di disegno specifico, gli scudi paraurti più estesi, le luci diurne a quattro LED “ICE CUBES”, i nuovi proiettori fendinebbia, i doppi terminali di scarico, i cerchi in lega da 18 pollici con vistose  pinze freno verniciate in rosso. Gli interni di impronta sportiva  delle GT sono caratterizzati dai sedili avvolgenti Recaro, dalla pedaliera in alluminio, dal cruscotto di ispirazione racing con schermo TFT e dai rivestimenti curati in ogni dettaglio che creano un ambiente  ricercato  capace di trasmettere al pilota e ai passeggeri il gusto dell’auto prestazionale senza perdere le qualità di marcia di una vettura per uso quotidiano.

Su strada, Kia Pro cee’d GT accende le emozioni
Le sospensioni della Kia Pro cee’d GT sono in grado di abbinare le alte prestazioni espresse dal nuovo motore con eccezionali caratteristiche dinamiche, senza perdere le doti di confort e affidabilità proprie del modello da cui deriva. Il risultato finale è quindi una eccezionale agilità ed efficacia di comportamento nella guida sportiva ma anche un’esperienza di guida completa e appagante. Gli ammortizzatori anteriori sono stati irrigiditi del 10% in compressione e del 30% in distensione, quelli posteriori del 200% in compressione e del 50% in distensione.  Anche le molle sono state irrigidite sia all’avantreno che al retrotreno; la barra antirollio è stata maggiorata, con un diametro di 19 mm invece di 18 mm, e all’avantreno sono stati adottati boccole elastiche più rigide. Tali accorgimenti hanno ridotto il sottosterzo e la tendenza al rollio, a vantaggio dell’agilità nei cambi di direzione.