Nuova Volkswagen Golf GTI

Più sportivi e sicuri con l’XDS
Nella nuova GTI troviamo di serie, per la prima volta in una Volkswagen, il differenziale a bloccaggio elettronico trasversale 8 XDS, che definisce percorrenza delle curve e trazione in modo completamente nuovo.
Tecnicamente l’XDS non è altro che un ampliamento funzionale del bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) integrato nell’ESP.
Affrontando una curva in velocità, non appena l’elettronica rileva che la ruota anteriore interna alla curva non è sufficientemente “carica” e slitta, l’impianto idraulico dell’ESP crea una pressione frenante in modo mirato su tale ruota per ripristinare la trazione ottimale.
L’XDS agisce quindi da differenziale a bloccaggio elettronico trasversale con il quale si compensa il tipico sottosterzo delle trazioni anteriori che si manifesta nelle curve affrontate a velocità elevata.
Risultato: grazie all’XDS il comportamento su strada è chiaramente più preciso e neutro e ricorda un’auto con trazione integrale piuttosto che una con trazione anteriore. Hans-Joachim Stuck: “In aggiunta alle buone caratteristiche della GTI, l’XDS le garantisce una stabilità su strada incredibilmente  elevata. Con conseguente maggiore divertimento alla guida, grazie all’assenza di sottosterzo. Chi ha le capacità, potrà risultare ancora più attivo alla  guida di quest’auto.
Per il conducente normale l’XDS è comunque un’importantissima caratteristica di sicurezza, dal momento che la GTI non gli riserverà alcuna cattiva sorpresa”.

DCC per dinamicità e comfort
Un optional per la nuova GTI è la già citata regolazione adattiva del telaio DCC. Essa risponde in modo continuo alle variazioni del fondo stradale e delle situazioni di guida, modificando opportunamente la taratura per garantire in ogni momento il migliore livello di comfort e di handling. Nelle fasi di accelerazione, frenata o sterzata, gli ammortizzatori si induriscono in frazioni di secondo per soddisfare in modo ottimale le esigenze dinamiche di guida e ridurre i già contenuti movimenti di rollio e di beccheggio descritti da Stuck.

Affinché il conducente possa adattare alle proprie esigenze anche il comportamento del sistema, la regolazione DCC della Golf GTI offre anche le modalità “Sport” e “Comfort”, oltre al programma “Normale” che prevede un assetto di base bilanciato tra le altre due opzioni.
Tali modalità vengono attivate per mezzo di un tasto posto sopra la zona di accensione. In modalità “Sport”, anche il servosterzo viene adeguato all’assetto più dinamico.

Viaggiare in sicurezza con l’ACC
Per la prima volta a partire dall’estate avanzata del 2009, anche la Golf GTI sarà dotata di cruise control con regolazione automatica della distanza ACC (Adaptive Cruise Control). Quando l’ACC è attivo, il sistema frena e accelera automaticamente la GTI in una velocità compresa fra i 30 e i 210 km/h. In particolare durante viaggi a velocità costante, ad esempio in caso di limiti di velocità autostradali, l’ACC offre un chiaro plus di comfort e sicurezza.
La regolazione della distanza viene realizzata tramite un sensore laser integrato nello specchietto retrovisore interno, che scandisce permanentemente la distanza rispetto al veicolo che precede e la sua velocità. Questo sistema funziona anche in curva. L’ACC si gestisce tramite una leva posta nel piantone dello sterzo.
Importante: non appena il sistema ACC raggiunge i propri limiti, invia al conducente segnali ottici e acustici che gli richiedono di riprendere il controllo.

Park Assist Generation II
Un’ulteriore tecnologia di fascia alta della nuova Golf GTI è il sistema di parcheggio intelligente “Park Assist”.
Qui viene impiegata la seconda generazione di tale sistema, che rende possibile il parcheggio in retromarcia (parallelo al senso di marcia) quasi completamente automatico.
Il conducente aziona solo il pedale del gas, il freno e la frizione (quest’ultima solo nella versione con cambio manuale), mentre la Golf sterza sotto comando dei sensori, inserendosi nello spazio precedentemente misurato.
Se in passato tale spazio doveva essere almeno 1,4 metri più lungo del veicolo, ora bastano 1,1 metri. Questo sistema consente di parcheggiare anche con numerose manovre, visto che è lui ad assumersene l’onere.
Non appena si interviene manualmente sullo sterzo, il Park Assist si disattiva. Se la GTI viene ordinata con questo sistema, esso sarà comprensivo anche del segnalatore di distanza anteriore e posteriore “Park Pilot” e dell’assistente di avviamento in salita.

Proiettori bi-xeno con luce di svolta
Come optional per la Golf GTI, la Volkswagen offre i proiettori bixeno di nuova creazione, comprensivi di luce di svolta dinamica.
A seconda del raggio di sterzata, i proiettori principali ruotano verso l’esterno fino a 13 gradi e verso l’interno fino a 7 gradi.
Il design dei proiettori rispecchia strettamente il carattere sportivo della GTI.
Infatti i moduli doppi posti all’interno (xeno all’esterno, luci di posizione / lampeggiatori all’interno) sono tutti dotati di una cappa cromata, che genera un’ottica estrema.
In basso nel paraurti sono disposti i fendinebbia, sempre di serie e a disposizione verticale, anch’essi creati espressamente per la GTI.

L’interno della GTI
Se esiste una perfezione totale dell’ergonomia, la troviamo nella nuova GTI. Stuck: “Come atmosfera non manca nulla di ciò che è presente anche in una berlina di lusso.
E ciononostante, l’interno è sportivo senza compromessi. Cominciamo dai sedili.
Offrono un elevato comfort per lunghi viaggi, ma sono perfettamente adatti
anche ad una corsa di 24 ore. La GTI è molto confortevole e molto ergonomica. Nei sedili, tutto è regolabile, ma non si è costretti a
regolare tutto. Basta salire e in pochissime mosse si ottiene la posizione perfetta”.
La Golf GTI è allestita di serie con sedili sportivi rivestiti con tessuto a quadretti, come in origine. A richiesta sono disponibili
sedili in pelle (“Vienna”). Nei sedili è integrato un supporto lombare, regolabile con una leva laterale. Per quanto riguarda la sicurezza,
sono presenti gli appoggiatesta siglati WOKS ottimizzati per il “whiplash”, ovvero il “colpo di frusta”, capaci di limitare i danni
derivanti da questo trauma in caso di incidente.
Naturalmente la GTI è dotata di pedaliera sportiva in acciaio inox spazzolato, di una leva del cambio specifica per GTI in alluminio e
di volante sportivo rivestito in pelle con emblema GTI.
Il volante, la cuffia della leva del cambio e la leva del freno a mano rivestiti in pelle presentano impunture rosse, naturalmente l’imperiale e il
rivestimento dei montanti del tetto sono neri. Naturalmente, perché questa Golf è una GTI e gli elementi elencati sono tipici delle GTI.
Come gli inserti “Black Stripe” applicati alle portiere e alla strumentazione (modanature nere lucide in metallo). In ogni caso
anche la GTI, con le sue eleganti superfici e le sue preziose caratteristiche, elimina ogni limite di classe sia alla vista che al tatto.
Il prestigio e la configurazione dei materiali, dettagli come le applicazioni cromate opache o i pregiati strumenti circolari danno l’impressione di sedersi

realmente su un veicolo del segmento immediatamente superiore e in un’auto sportiva di gran lunga più costosa.
Contrariamente alle altre sportive, la Golf GTI offre comunque sempre spazio sufficiente per cinque persone.
Un bagagliaio che va da 350 a 1.305 litri di capienza consente inoltre al
conducente di una GTI di affrontare senza intoppi ogni situazione della quotidianità.

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