Peugeot 208 GTi/NOVE celebra i record di Peugeot nel CIR

Per festeggiare i record conquistati nell’ultima stagione del CIR nasce Peugeot 208 GTi/NOVE, esemplare unico che si inserisce nella scia dei precedenti modelli one shot sportivi come RCZ Arlen Ness e RCZ Bimota. Esteticamente la 208 GTi/Nove – che raccoglie il testimone della 208 GTi by Peugeot Sport, la più radicale ed esclusiva delle 208 vanta frontalmente il nero laccato che sostituisce le cromature presenti sulla 208 GTi by Peugeot Sport di derivazione, ad eccezione della listella alla base della griglia, ora con i colori del reparto corse del Marchio.

Altri particolari che rendono unica 208 GTi/NOVE sono le firme Ucci sulla maniglia della porta di sinistra, Ussi su quella di destra e la scritta “Hic sunt leones” (“marchio di vittoria” di Peugeot Italia) sui montanti posteriori. Ci sono poi l’originale logo celebrativo sui montanti centrali, il logo specifico Ucci Ussi 9 sulle modanature dei pannelli laterali e posteriori, i gusci dei retrovisori esterni rossi con parte inferiore tricolore (per celebrare i campionati vinti nel CIR), tricolore presente anche nella sigla posteriore 208 GTi.

All’interno, i sedili anteriori propongono l’accoppiata pelle nera – Alcantara grigia, con la scritta Ucci Ussi 9 inserita nei loro schienali. L’Alcantara, nera e grigia, è presente sul cruscotto e sul volante, che ha come punto di centraggio una fascetta con i colori di Peugeot Sport e la scritta Ucci Ussi 9 al posto dell’inserto originale GTi. I maniglioni interni sono neri.

L’assetto è ribassato di 10 mm rispetto al modello di grande serie, le carreggiate allargate (22 mm anteriormente, 16 mm posteriormente), le pinze freni rosse “griffate” Peugeot Sport, i cerchi racing 18” in lega OZ alleggeriti. Grazie a una linea di scarico progettata dalla specialista Supersprint e a una nuova mappatura della centralina dell’1,6 litri THP, la potenza è balzata dagli originali 208 CV a quasi 240 CV. Per quanto riguarda la motricità, i quasi 240 CV sono trasmessi alle ruote attraverso il cambio manuale a 6 marce e al differenziale a slittamento limitato Torsen. L’ESP e l’antipattinamento sono stati ricalibrati dai tecnici per essere meno intrusivi nella guida e per liberare motricità e permettere al Torsen di lavorare.