Peugeot 308 GT prova su strada, prezzi e prestazioni

La gamma 308 si arricchisce di nuove versioni dinamiche proposte in due varianti di carrozzeria: berlina ed SW che illustrano il prosieguo della strategia di crescita all’interno della gamma. Uno stile deciso, grandi prestazioni e una sobrietà nei consumi per Peugeot 308 GT che mostra con chiarezza la sua unicità nella nostra prova su strada.

A livello estetico il frontale mette in risalto il leone che s’inserisce nella calandra caratterizzata dai tre artigli orizzontali. Le funzioni di illuminazione sono assicurate da LED. Così, per una visione ottimale in tutte le circostanze, i proiettori alto di gamma si compongono di elementi a 62 LED. Vista da dietro, la 308 GT colpisce per la sua postura, soprattutto grazie al diffusore nero laccato e agli elementi decorativi come il doppio terminale di scarico. La firma GT è presente nella calandra, sul portellone e sui parafanghi anteriori.

Gamma motori
Un motore benzina, quattro cilindri turbo THP da 205 cv e un turbodiesel di 2 litri da 180 cv. Per entrambe c’è la possibilità di scegliere la carrozzeria berlina oppure station wagon. La Peugeot 308 GT a benzina monta il 1.6 THP S&S da 205 CV e 285 Nm abbinato al cambio manuale 6 marce che si traduce in un rapporto peso/potenza di 5,85 kg/CV e in 7,5 secondi per arrivare a 100 km/h da fermo; il quattro cilindri Twin-Scroll vanta anche un consumo medio di 5,6 l/100 km e 130 g/km di CO2 (5,8 l/100 km e 134 g/km la SW). La 308 GT a gasolio cela sotto il cofano la versione più potente del quattro cilindri diesel francese, quel 2.0 BlueHDi che sviluppa 180 CV e 400 Nm portando il rapporto peso/potenza della familiare a quota 7,3 kg/CV; notevole è il dato dichiarato di ripresa da 80 a 120 km/h, pari a 5,5 secondi, così come il consumo medio di 4,0 l/100 km e le emissioni di 103 g/km di CO2 (4,1 l/100 km e 107 g/km la SW). La 308 GT diesel adotta il cambio automatico EAT6 sviluppato con Aisin che dispone di tecnologia Quickshift per rapidi cambi di marcia.

Il turbo benzina di 1.6 litri consente di passare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e di raggiungere la velocità massima di 235 km/h, mentre, sempre secondo Peugeot, si possono percorre mediamente 17,9 chilometri con un litro di carburante.

Prova su strada
Come ogni test ci viene chiesto quale motorizzazione vogliamo testare per prima e senza dubbi alcuni scegliamo la turbo benzina di colore bianco, il massimo della sportività ad oggi in attesa della ancor più grintosa GTI. Il colore scelto esalta le doti dinamiche di questa GT che sembra ancor più sportiva di quello che in realtà è. Diciamo subito che la cosa che più ci ha colpito favorevolmente è l’assetto, neutro, preciso, senza sottosterzo nonostante le strade fossero bagnate ed il ritmo imposto fosse tutt’altro che tranquillo; rigido ma non duro, senza rollio, senza beccheggio, insomma quasi perfetto. Il motore c’è tutto soprattutto è pieno di coppia e con un discreto allungo; certo si sa che la potenza non è mai abbastanza ma in questo caso c’è un sostanziale equilibrio generale da apprezzare al di la delle prestazioni pure. Con il tasto sport inserito il sound del motore entra prepotentemente nell’abitacolo senza mai essere però fastidioso. Il volante è piccolo, sportivo, perfetto ma come in altre Peugeot gli strumenti sono sempre parzialmente coperti dallo stesso.

Agile e sicura, la 308 GT invoglia comunque a scatenarsi nelle curve e controcurve. Perché ha un comportamento quasi neutro, perché ha un buon grip grazie anche al contributo dell’elettronica, perché il controllo in curva è preciso, poco influenzato dal rollio che, come detto, è quasi inesistente.  Con il tasto Sport inserito la strumentazione si tinge di rosso visualizzando in un display potenza e coppia erogate, pressione di sovralimentazione, accelerazione longitudinale e trasversale; anche lo sterzo e l’acceleratore sono più reattivi.

I prezzi
Le Peugeot 308 GT e 308 GT SW entreranno a far parte del mercato italiano a partire da metà febbraio 2015. Con una dotazione di serie piuttosto ricca, la sportiva del Marchio francese partirà dal prezzo di 28.600 € per la 5 porte berlina 1.6 THP 205 CV S&S, mentre per la versione 2.0 BlueHDi 180 CV, abbinata esclusivamente al cambio automatico EAT6, il prezzo è di 31.400 €. Per entrambe le versioni, la configurazione station wagon sarà disponibile con un sovrapprezzo di € 800.