Volkswagen E-Bugster cabrio concept

Volkswagen E-Bugster cabrio concept al Salone di Pechino 2012
Ad Auto China, il Salone Internazionale dell’Auto di Pechino 2012 (22 aprile – 3 maggio), è stato presentato quello che in un vicino futuro è previsto prenda il nome di Maggiolino Cabrio.
Per il momento si chiama Volkswagen E-Bugster cabrio concept perché si basa proprio sulla Volkswagen E-Bugster Concept, la show car a propulsione elettrica presentata al Salone di Ginevra nel marzo scorso.
La  E-Bugster cabrio concept ha un motore elettrico da 85 kW quindi è una vettura a emissioni zero concepita come speedster a due posti e può raggiungere i 100 km/h in 10,8″.

Derivazione del nome Bugster
Il nome Bugster riprende quello di un’altra concept car della famiglia Beetle: la New Beetle Regster Concept, svelata nel 2005 ancora al NAIAS di Detroit, una New Beetle in versione speedster con ragtop piatto (tetto ripiegabile), anticipazione del design della Beetle di domani (ovvero quella appena lanciata) ma più larga, più bassa e più sportiva.
Il nome E-Bugster è la combinazione fra la “E” che contraddistingue i modelli elettrici, il soprannome statunitense della Beetle (“Bug”) e “Ster” sta per “speedster”, che indica le due posti cabriolet.

Motore, batteria e carica della Volkswagen Maggiolino Cabrio Concept
La E-Bugster si basa sulla tecnologia Blue-e-Motion per un futuro pulito. Dietro i sedili anteriori c’è la batteria agli ioni di litio accumula l’energia che alimenta il motore elettrico, posto invece nella parte anteriore e dal peso di 80 kg.La batteria ha una capacità di 28,3 kWh e garantisce una autonomia di almeno 180 km nel ciclo urbano.
Grazie alla funzione di ricarica rapida ed al nuovo sistema di caricamento combinato Combined Charging System, la E-Bugster Cabrio si ricarica in 35 minuti presso le stazioni di ricarica (Quick charge) ma può essere caricata in casa tramite una normale presa collegandola al bocchettone per il rifornimento dov’è stata inserita la presa per la ricarica.
È così che Volkswagen intende diffondere l’elettromobilità a livello mondiale, grazie ad una modalità uniforme, ad uno standard industriale per le spine delle auto elettriche future a disposizione di tutte le Case automobilistiche. Questa omologazione va oltre la normale spina perché il sistema prevede un’identica gestione e struttura elettrica per tutti i tipi di ricarica, con una conseguente riduzione dei costi.
Inoltre, la batteria si ricarica grazie anche al sistema di recupero di energia in frenata: l’energia cinetica rilasciata in frenata o quando si solleva il piede dall’acceleratore viene convertita in corrente e accumulata temporaneamente tramite la batteria, aumentando così l’autonomia della E-Bugster. È presente un indicatore di recupero dell’energia, che visualizza “l’attività” del sistema di recupero dell’energia in frenata.
Il guidatore può tenere sotto controllo il livello di carica della batteria grazie a un apposito indicatore di performance, insieme ad un indicatore di autonomia e un display su cui viene visualizzato il livello di carica della batteria.

Design della Volkswagen E-Bugster Cabrio Concept
La E-Bugster ha un look sportivo descritto nelle sue dimensioni: alta meno di 1.400 mm (circa 90 mm in meno rispetto a una normale Beetle), caratteristica che trasmette grande forza, dando alla vettura proporzioni decisamente aggressive. La larghezza (1.838 mm) è aumentata di 30 mm, la lunghezza (4.278 mm) resta invece invariata.
Il look della Volkswagen E-Bugster evoca quello di una speedster. Sul frontale spicca il parabrezza piatto e ampio, il cui cristallo lateralmente si spinge oltre i montanti anteriori. A differenza del Maggiolino di serie, la E-Bugster si differenzia per i nuovi paraurti: a sinistra e a destra della
presa d’aria centrale, i designer hanno integrato luci diurne realizzate con fasce di LED a forma di C (naturalmente speculari sul lato destro),  una sorta di firma per le concept car a trazione elettrica Volkswagen.
Questi elementi si ritrovano anche nel paraurti posteriore, anch’esso di nuova concezione, modificati come catadiottri. A differenza delle tipiche speedster, il lunotto della E-Bugster è estremamente ampio.
Ma, come ogni speedster, ha un profilo caratterizzato da cristalli piatti e tetto basso. Sotto ai passaruota pronunciati ci sono cerchi da 20″, derivati dai Twister da 18″ della Beetle, con pneumatici 235/35. E fra i parafanghi ritroviamo il tipico motivo a “V” della fiancata, uno dei segni distintivi storici della Beetle. Dal longherone, lo sguardo si alza poi sull’ampia e liscia superficie della porta e sulla nervatura sopra la maniglia della porta stessa. È proprio pochi centimetri sopra questo punto che la Beetle si trasforma in speedster: i designer hanno infatti prolungato la linea cromata della cornice inferiore dei finestrini verso il posteriore facendo sì che si snodi come già sulla New Beetle Cabriolet, da un montante anteriore all’altro. E sopra questa cornice cromata, in un profilo ad arco appiattito, si sviluppa l’hard top della vettura. In classico stile speedster, il raggio del tetto segue la cornice superiore dei cristalli laterali.

Interni del Maggiolinio Cabrio Concept
Le peculiarità del design esterno si ritrovano nell’abitacolo del Maggiolino elettrico, con ampio ricorso all’alluminio per le maniglie e gli attacchi delle cinture di sicurezza, come pure il volante in materiale leggero crea un forte legame tra esterni e interni. Di particolare effetto è il momento dell’accensione della E-Bugster: con il comando on/off non solo si “accende” la vettura ma anche una coreografica illuminazione che invade l’abitacolo di luce bianca che diventa blu.
La particolare atmosfera è esaltata da una sottile linea di luce di un millimetro che percorre i braccioli delle porte e le bocchette dell’aria. A sottolineare la sportività della E-Bugster, i sedili profilati e tunnel centrale verniciato in tinta con la carrozzeria.