Volkswagen Polo BlueGT disattiva i cilindri per risparmiare benzina

Volkswagen Polo BlueGT con sistema ACT
La Volkswagen Polo BlueGT è la prima auto della casa di wolfsburg equipaggiata con il sistema di gestione attiva dei cilindri (ACT).
Questo sistema è stato realizzato sul nuovo motore benzina TSI 1.4 da 140 CV che così, rende noto Volkswagen, può vantare un consumo di 4,7 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 108 g/km nel ciclo combinato.
I consumi della Volkswagen Polo BlueGT scendono fino a 4,5 l/100 km (a fronte di 105 g/km di emissioni di CO2)  se si sceglie il cambio a doppia frizione a 7 rapporti DSG.
Consumi ridotti nella Polo BlueGT vanno a bracetto con prestazioni: infatti la velocità massima è di 210 km/h e l’accelerazione 0-100 km/h di 7,9”.
Il connubio di efficienza e dinamica è reso possibile dall’adozione congiunta di vari accorgimenti, quali il sistema di gestione attiva dei cilindri (ACT), il motore frutto di downsizing (riduzione della cilindrata in combinazione con iniezione diretta e sovralimentazione) e BlueMotion Technology (sistema start/stop e sistema di recupero dell’energia).
La Volkswagen Polo BlueGT va ad inserirsi tra i modelli Polo 1.2 TSI (105 CV) e Polo GTI (180 CV).

Come funziona il sistema di gestione attiva dei cilindri (ACT)
Volkswagen è la prima Casa automobilistica al mondo a introdurre il sistema di gestione attiva dei cilindri, una tecnologia fin qui impiegata solo nel caso di grandi motori a otto o a dodici cilindri.  L’ACT è un sistema che contribuisce alla riduzione dei consumi disattivando i cilindri non necessari.
L’ACT si attiva tra 1.250 e 4.000 giri e in presenza di valori di coppia tra 25 e circa 100 Nm. Un ampio spettro che nel ciclo combinato viene raggiunto in circa il 70% di tutte le percorrenze. Se il guidatore preme a fondo il pedale dell’acceleratore, i cilindri 2 e 3 si riattivano automaticamente. L’alta efficienza non esclude comunque un funzionamento di alto livello: anche con soli 2 cilindri attivi il motore 1.4 TSI della Polo BlueGT risulta, bilanciato in modo eccellente e funziona con la stessa silenziosità e le stesse vibrazioni ridotte di quando tutti e quattro i cilindri lavorano. Tutte le operazioni di commutazione meccanica vengono effettuate entro mezzo giro dell’albero a camme e a seconda del regime durano solamente da 13 a 36 millesimi di secondo. Interventi mirati sull’accensione e sulla valvola a farfalla fanno sì che le diverse fasi si svolgano senza soluzione di continuità. Grazie a un sensore sul pedale dell’acceleratore e a un intelligente software di monitoraggio, il sistema rileva anche l’esistenza di 14 profili di guida irregolari, per esempio durante la guida su rotatorie o durante la guida sportiva su strade secondarie. In questi casi la disattivazione non ha luogo. Il guidatore riconosce il funzionamento a due o quattro cilindri da un’apposita visualizzazione nell’indicatore multifunzione tra tachimetro e contagiri.