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BMW GS Riding Experience

Due giorni in Sardegna per mettere alla prova la gamma GS su fango e sterrati, fra ciottolati e pozze d'acqua. Ecco come si comportano R 1200 GS, R 1200 GS Adventure e F 800 GS

BMW GS Riding Experience. Dal 1980 il marchio GS è la sigla più conosciuta dagli amanti del mototurismo senza limiti, quello che non si ferma dove finisce l’asfalto. Con partenza da Olbia, abbiamo affrontato percorsi off road fino nel nuorese per scoprire potenzialità e limiti dei diversi modelli della gamma GS.

F 800 GS
La sella è alta da terra e i più bassi potrebbero essere a disagio ma BMW ha pensato a loro con la sella ribassata. Del motore 800 Rotax che la equipaggia sappiamo già tutto: la giusta potenza (85cv), erogazione piena e lineare su tutto l’arco dei giri, forse la parte migliore di questa GS. Ma non è da meno il cambio che si lascia strapazzare in fuoristrada ma non cambia il suo carattere docile, con innesti rapidi, puliti e precisi. La frenata è efficace e l’ABS è disinseribile. Il telaio (italiano, ci piace precisare) da una chiara impressione di solidità, quand’anche lo si faccia esprimere con decisione su qualche salto che offredi volta in volta il percorso che si sta affrontando. Dicevamo, la moto è snella ed è una caratteristica fondamentale per l’offroad e la si apprezza appieno quando, in piedi sulle pedane, si deve contare quasi esclusivamente proprio sull’appoggio delle gambe sul serbatoio in modo da non costringere la moto e lasciarla scorrere. In sostanza, abbiamo scoperto una moto davvero facile nel fuoristrada amatoriale, capace di tirarci fuori da situazioni non sempre facili, agile come nessun’altra bicilindrica e con un motore divertente ed efficace.

R 1200 GS
Non ha bisogno di alcuna presentazione, considerato che da anni è leader nel segmento enduro stradali e la concorrenza è staccata di parecchie misure. Ciclistica che si adatta ad ogni condizione, comfortevole per pilota e passeggero ed un motore che fa tutto da solo, con un’erogazione dolce ma sempre corposa. La R 1200 GS va ben oltre a ciò che si immagina che possa fare, come abbiamo potuto scoprire in queste giornate in Sardegna. L’offroad non la spaventa e, passando da asfalto a fuoristrada o viceversa, si comprende perchè non abbia rivali nel segmento. Peraltro, è anche un’interessante stradale, alternativa alle classiche tourer che sono in genere abbastanza impegnative da condurre, per quanto più comfortevoli.

R 1200 GS Adventure
Il timore che incute – e non potrebbe essere diversamente – quando la si osserva sul cavalletto, svanisce appena si percorrono pochi metri. La prima impressione in sella alla ADV è quella di un perfetto equilibrio generale ed esprime un’agilità che fa dimenticare i preconcetti che vengono a moto spenta. Su strada, il boxer spinge bene e in modo regolare dai 2mila giri fino al limitatore che, guidando allegri, non è raro far intervenire; la coppia è sempre d’aiuto anche se a bassi giri le vibrazioni si avvertono sensibilmente, come d’altra parte ci si può aspettare da un bicilindrico di grossa cubatura. Non appena si lascia il serpentone d’asfalto svoltando verso strade tutte curve, l’Adventure dimostra un carattere inaspettato: agile nei cambi di direzione, trascina fuori velocemente dalle curve senza esprimere la necessità di scalare una marcia. Nella guida un po’ più veloce ci si può trovare a volte in difficoltà a causa della corsa lunga della leva del cambio, caratteristica, però, necessaria per permettere la guida in piedi tipica dell’enduro. Insomma… “La moto totale”, qualcuno dice; certo permette di affrontare situazioni molto diverse, dal fuoristrada (se non è troppo impegnativo) alla guida quotidiana, dalle curve di montagna fino ai lunghi viaggi in coppia (garantiti anche dalla capienza delle valigie, opzionali). Totale o no, è una moto che convince proprio per questa sua versatilità.

Tuta: Rev’It Cayenne Pro
Casco: X-Lite X-501 Freeland
Goggles: Progrip


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