Ducati 1199 Panigale nuda

Ducati 1199 Panigale senza carena
Il ritorno di immagine della Ducati 1199 Panigale è davvero strabiliante. Se durante la scorsa estate le immagini spia avevano fatto storcere il naso a molti moto appassionati e perfino ai ducatisti, adesso l’ultima superbike desmodromica li sta facendo sognare.
E la 1199 Panigale si rende ancora più desiderabile, posando “nuda” per l’obiettivo del fotogrado. Non si tratta di alcun servizio scandalistico bensì delle immagini della Ducati 1199 Panigale “senza veli”, ovvero senza la sua carena.
In questa inedita versione da “box”, la Ducati 1199 Panigale mette in mostra il suo fascino nascoto: dal motore alla ciclistica.
Dalla sua prima apparizione ad Eicma e dopo il primo approccio in pista sul bellissimo circuito di Abu Dhabi l’ultima nata in casa Ducati e top di gamma Superbike, sta riscuotendo un positivo ritorno di immagine e di numero di ordini. Ed ora, sono disponibili anche le immagini “senza veli” della 1199 Panigale.
 
Ciclistica della Ducati 1199 Panigale
La ciclistica della 1199 Panigale rappresenta un passo avanti coraggioso e innovativo compiuto da Ducati nel settore del design motociclistico: diversi componenti sono stati integrati per ricavarne un elemento unico, compatto e leggero, che esalta la postura del pilota perfezionando il triangolo ergonomico. Sviluppata nell’ambiente iper-competitivo delle corse, la struttura monoscocca, estremamente compatta, integra l’airbox contribuendo in maniera fondamentale alla riduzione del peso complessivo di questa Superbike di ben 10 kg, portandolo ad un incredibile valore di riferimento per il settore pari a 164 kg a secco.
 
Motore Superquadro da195 CV della Ducati 1199 Panigale
La compatta struttura monoscocca, fusa in alluminio per aumentarne le caratteristiche di resistenza, utilizza il motore Superquadro come elemento strutturale e contribuisce a ridurre di ben 5 kg il peso complessivo della nuova moto. Il telaio monoscocca è fissato direttamente alla testa del motore e, nella parte anteriore, alloggia due boccole in alluminio nelle quali, a loro volta, sono inseriti i cuscinetti del cannotto di sterzo. Oltre ad assolvere alla funzione classica di telaio, il monoscocca funge anche da airbox (al suo interno sono infatti alloggiati, oltre al filtro dell’aria, i corpi farfallati ed il circuito carburante completo di iniettori), sfruttano il fondo del serbatoio in alluminio, alleggerito di 1,9 kg rispetto a quello del 1198, come coperchio di chiusura. Questo, per riuscire ancora una volta nell’impresa di utilizzare un solo componente per svolgere le funzioni di due.
Se per i cilindri è stata mantenuta la configurazione bicilindrica a L a 90° caratteristica di Ducati, la parte termica del nuovo motore è stata ruotata all’indietro di altri 6° intorno all’albero motore per consentire agli ingegneri di modificare l’equilibro dei pesi tra anteriore e posteriore. Ciò consente inoltre una geometria di sterzo con 24,5° di inclinazione del cannotto e 100mm di avancorsa. Il nuovo forcellone monobraccio, interamente realizzato in fusioni d’alluminio, è fissato direttamente alla parte posteriore del motore ed è più lungo di 39mm rispetto alla 1198, contribuendo ad incrementare l’interasse a 1.437 mm e portando la distribuzione dei pesi sulla 1199 Panigale dal 50/50 a 52% all’anteriore e 48% al posteriore per un pilota di media corporatura.
 
Nuova estetica grazie all’impianto di scarico sotto il motore
Con l’impianto di scarico ora riposizionato sotto il motore, il telaietto posteriore anch’esso fuso in lega di alluminio, è diventato considerevolmente più leggero e si fissa inoltre direttamente al motore Superquadro, mentre il telaietto anteriore in magnesio, vero e proprio peso piuma, è direttamente collegato alla monoscocca e fornisce un solido appoggio per il proiettore, il cruscotto e il cupolino. Questa combinazione tra risparmio di peso e centralizzazione delle masse migliora in maniera sostanziale l’agilità complessiva del veicolo.