Kymco, nuovo motore G5 SC per scooter
Il nuovo scooter sportivo Kymco Xciting 400i è il primo veicolo della Casa taiwanese ad essere equipaggiato con l’ultimo nato nella vasta gamma delle motorizzazioni Kymco: si tratta del motore G5 SC, un propulsore dalle soluzioni tecniche innovative, capace di dare un notevole impulso alle prestazioni dello scooter e di ridurre al minimo consumi ed emissioni inquinanti. Un motore radicalmente nuovo, compatto, leggero ed estremamente efficiente che sarà disponibile per ora nella cilindrata di 400 cc, ma che ben presto vedrà l’estensione a nuove cubature.
Consumi ridotti e prestazioni superiori fino al 20% per il nuovo motore Kymco
Il motore G5 SC 400 di Kymco, è un monocilindrico a quattro tempi da 399 cc e rappresenta un progetto assolutamente inedito, partito dal classico “foglio bianco”. L’obiettivo della Casa è quello di assicurare un livello di potenza e coppia superiore di circa il 20 % rispetto ai concorrenti più accreditati, raggiungendo potenze comparabili a quelle dei motori da 500 cc. La potenza massima erogata dall’unità taiwanese è di ben 26,5 kW (36,1 CV) a 7500 giri/min che porta quindi ad una potenza specifica di oltre 90 CV/litro e ad una pressione media effettiva di 10,6 kg/cm2. Tali valori sono paragonabili a quello di unità sovra compresse, da cui deriva la denominazione SC (Super Charged).
Il rapporto corsa/alesaggio (0,857) descrive un motore dalle caratteristiche super quadre. Tale configurazione comporta i seguenti vantaggi: maggiore potenza a parità di cilindrata, ridotte forze alterne e centrifughe, albero a gomiti e cuscinetti meno sollecitati e sopratutto una migliore sistemazione delle valvole, potendo infatti utilizzare valvole di diametri maggiori. Un ulteriore vantaggio di un motore a “corsa corta” è quello di avere velocità lineari medie dello stantuffo inferiori. Nel caso della motorizzazione Kymco G5 SC siamo alla massima potenza nell’ordine dei 18 m/s, valore quindi di tutta tranquillità per quello che riguarda le condizioni di stress meccanico.
Gli ingegneri di Kymco hanno studiato con estrema attenzione ogni flusso termodinamico, partendo dall’aspirazione dell’aria dall’esterno, passando all’interno dei condotti di aspirazione ed arrivando sino all’uscita del gruppo di scarico. L’elevato rapporto di compressione (10,8:1) è permesso dalla compatta camera di scoppio con squish controllato. La testata a 4 valvole assicura un riempimento ottimale della camera di scoppio, garanzia di un alto rendimento volumetrico. Il diametro delle valvole è di 27,5 mm per quelle di aspirazione, mentre quelle di scarico sono da 23 mm. La configurazione verticale e rettilinea dei condotti assicurano un riempimento ottimale della camera di scoppio.
Per la distribuzione, i tecnici Kymco hanno studiato una soluzione alternativa al classico strisciamento tra camme e bilanciere, al fine di evitare attriti che assorbono potenza e producono calore: nel motore Kymco G5 SC l’interposizione di un cuscinetto a sfere ad alta velocità tra camma e bilanciere ha consentito una riduzione delle perdite per attrito dal 20 al 30 %. Una riduzione che, ovviamente, si traduce in una maggiore efficienza del motore stesso, ma che favorisce anche la sua silenziosità riducendo anche le vibrazioni. Il rendimento organico è stato ottimizzato poi mediante l’attenzione rivolta alla finitura di ogni elemento interno in movimento (rotatorio o alternato che sia) con l’ottimizzazione di forma, materiali e rivestimenti superficiali, riducendo quindi al massimo le perdite e di conseguenza ottenendo grandi prestazioni e consumi limitati.
L’albero motore è del tipo monolitico quindi ricavato da un unico “pezzo” mediante accurate lavorazioni meccaniche. Tale soluzione rispetto alla classica utilizzata (alberi motore uniti per pressatura) garantisce caratteristiche di resistenza torsionali e flessionali decisamente superiori. Questa maggiore rigidezza permette di assicurare un velo di lubrificazione sempre ottimale tra l’albero motore e le relative bronzine sulle quali ruota. Le bielle, che lavorano su bronzine dedicate, sono del tipo scomponibile e sono unite mediante viti a serraggio calibrato.
Il pistone, particolarmente leggero, è dotato di un mantello basso e di un particolare rivestimento superficiale che contribuisce anch’esso ad una riduzione degli attriti (circa il 12% rispetto ad un pistone
tradizionale) migliorando ulteriormente il rendimento. Per facilitare le partenze a freddo l’albero a camme integra un dispositivo alza valvola centrifugo mentre, per mantenere un rendimento ottimale anche durante gli utilizzi più gravosi, è stato adottato un raffreddamento a liquido estremamente efficiente (con particolari canalizzazioni attorno alla camera di combustione).
Iniezione elettronica di ultima generazione per il nuovo motore Kymco G5
Il nuovo motore Kymco G5 adotta un moderno sistema d’iniezione elettronica Keihin a ciclo chiuso con sonda lambda. Il corpo farfallato ha un diametro di 33,2 mm ed integra i sensori di temperatura e pressione aria e il dispositivo di regolazione elettrica minimo (ISC). Tale raffinato componente garantisce, mediante la gestione a mappe della centralina , un funzionamento fluido e raffinato in tutte le condizioni ambientali. Anche la trasmissione è stata ottimizzata per adeguarsi alle nuove prestazioni del motore G5: sono nuove le pulegge e le cinghie, che grazie all’impiego di nuovi materiali puntano ad offrire maggiori prestazioni in termini di affidabilità. Questo ovviamente si traduce nella promessa di emissioni inquinanti e consumi di carburante ridotti a valori minimi e costanti nel tempo.
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