Piaggio X10

Piaggio X10
Il nuovo scooter Piaggio X10 è l’ultimo erede della lunga tradizione dei GT Piaggio che per due decenni hanno influenzato le tendenze di questo prestigioso segmento di mercato. Un successo che si misura in circa 400.000 veicoli venduti nelle varie versioni di autentiche pietre miliari come Hexagon il primo maxi italiano, il lussuoso X9, fino alla famiglia X8 e XEvo.
La concorrenza si fa sentire, i maxi scooter oltre i 500 cc di cilindrata sono sempre più numerosi e qualitativamente buoni. Sotto questa cilindrata ci sono tanti scooter asiatici molto economici. La casa di Pontedera risponde con un prodotto tipicamente italiano caratterizzato da tecnica, tecnologia e design, ovvero tutto quello che influenza la nostra vita quotidiana, o almeno i nostri desideri.

Tre motori per il Piaggio X10: 125, 350 e 500
Per soddisfare ogni tipo di utenza Piaggio X10 è offerto in tre diverse motorizzazioni – 125, 350 e 500.
Piaggio X10 125 (monocilindrico 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica) è adatto per i più giovani e i possessori della sola patente B, grazie a valori potenza e coppia par i a 15 CV (11 kW) a 8.750 giri e a 12 Nm a 7.250 giri.
Piaggio X10 350 è per i più esperti e smaliziati alla ricerca di prestazioni, compattezza e consumi contenuti. La potenza massima è paragonabile a quella di un 400 cc ovvero 33 CV (24,5 kW) mentre la coppia massima è di 32,3 Nm.
Gli interventi sono infatti programmati a intervalli di 20.000 km, con la sola sostituzione di olio e filtri ai 10.000 km.
Su questo modernissimo motore è possibile scegliere tra due diverse mappature della centralina elettronica selezionabili direttamente dal manubrio che consentono di ottimizzare la gestione del motore e massimizzare le percorrenze.
Piaggio X10 500 invece è dedicato agli amanti delle alte prestazioni. Il propulsore Piaggio da 493 cc è infatti in grado di esprimere una potenza massima di 41 CV (30 kW) e una coppia massima di 46 Nm.
Il sistema a doppia candela ha permesso inoltre di ottimizzare la combustione all’interno del cilindro, con una diminuzione della rumorosità e dell’emissione di gas inquinanti.
Il risultato è un motore elastico e performante, pieno già ai bassi e ai medi regimi, ma che grazie all’impianto di iniezione “closed loop” dotato di sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie riduce al minimo il livello di emissioni.

Design di Piaggio X10
Le linee moderne dello scooter Piaggio X10 non cancella lo stile tutto italiano che caratterizza i prodotti della famiglia.
L’anteriore è dominato dal grande gruppo ottico che racchiude l’elemento poliellissoidale che attraversando il frontale in tutta la larghezza, rende unico lo “sguardo” del nuovo Piaggio X10. Al suo internosono inglobati il faro abbagliante, le due parabole a superficie complessa degli anabbaglianti e gli indicatori di direzione.
A richiamare la tradizione Piaggio la”cravatta” inserita all’interno del gruppo ottico, grazie ad un effetto ottenuto ponendo dietro una superficie satinata led ad alta efficienza la cui luce, diffondendosi, genera un fascio continuo che funge anche da luce di posizione.
La coda tronca è di chiara ispirazione automobilistica, dove spiccano le due grandi maniglie per il passeggero. Il posteriore così mette in evidenza sia il grande pneumatico da 150/70 che il doppio gruppo ottico a sviluppo orizzontale ispirato anch’esso al mondo auto – due sottili linee di led protette da un vetro trasparente – e completata dalla modanatura satinata su cui è impressa la scritta Piaggio.
Oltre alla versione standard il nuovo Piaggio X10 (in tutte e tre le cilindrate) è disponibile nell’allestimento Executive: quest’ultimo si distingue per la più ricca dotazione di serie, che prevede anche il sistema ABS e l’ASR.
Le varianti cromatiche di X10 125 e 350 prevedono il marrone Mercurio, il grigio Orione e il blu Midnight (tutti e tre con interni e sella neri), alle quali si aggiunge il nero Cosmo con interni e sella testa di moro.
Le medesime varianti cromatiche sono disponibili anche per X10 125, 350 e 500 negli allestimenti Executive, alle quali si aggiunge uno splendido bianco Perla con interni e sella testa di moro.

Strumentazione di Piaggio X10
La strumentazione di Piaggio X10 è una sintesi di stile e tecnologia che ricorda per forme e contenuti la plancia di una granturismo di lusso.
I due ampi quadranti circolari del tachimetro e del contagiri sono retroilluminati da una luce blu ed in mezzo trova posto lo schermo LCD da 4 pollici del computer di bordo (dove vengono visualizzate tutte le informazioni del veicolo), anch’esso illuminato in blu.
Novità assoluta nel mondo scooter sono i comandi sul manubrio retroilluminati, una soluzione che garantisce anche di notte un pronto ed efficace riconoscimento dei comandi sui blocchetti, a tutto vantaggio della sicurezza.
Il doppio pulsante up and down per la regolazione dell’ammortizzatore (per il 500) e i pulsanti dell’ASR e dell’hazard si trovano nel controscudo, insieme ai comandi di apertura della sella e dello sportellino carburante.
La sella ampia è a 760 mm da terra con regolazione longitudinale del cuscino lombare per variare lo spazio a disposizione del passeggero e di offrire un sostegno ottimale alla zona lombare del pilota.
Lo spazio per le gambe del pilota è sufficiente per allungarle sulle spaziose pedane laterali, la cui copertura antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del controscudo laterale. Il parabrezza ha un profilo avvolgente con una fessura inferiore anti-turbolenza
Protezione completata dalle due appendici aerodinamiche trasparenti che percorrono il profilo laterale dello scudo: studiate in galleria del vento, deviano efficacemente l’aria dall’intera fiancata.
Nel controscudo sono stati ricavati un vano centrale con una presa elettrica da 12V e due contenitori porta oggetti, ideali per tenere a portata di mano le chiavi, il portafogli o il tagliando dell’autostrada. Il contenitore di sinistra ospita anche una porta USB attraverso la quale è possibile alimentare il cellulare. Il vano sottosella, dotato di tappetino antiurto floccato e luce di cortesia, ospita sulle versioni 125 e 350 due caschi integrali, grazie ad una capacità di carico di oltre 52 litri. Su X10 500 il vano sottosella è in grado di contenere un casco integrale e un demi-jet.

Ciclistica e impianto frenate di Piaggio X10
Il nuovo Piaggio X10 adotta soluzioni ciclistiche di prim’ordine, che privilegiano il comfort e la stabilità sulle lunghe percorrenze senza scendere a compromessi in fatto di agilità, maneggevolezza e facilità di guida. Sul telaio doppia culla in tubi d’acciaio altoresistenziale lavora una forcella di tipo tradizionale con una corsa di 125 mm (tra le più elevate del segmento), a beneficio del miglior comfort su qualsiasi tipo di fondo stradale.
Al retrotreno, le versioni 125 e 350 montano una coppia di ammortizzatori idraulici a doppio effetto, con precarico regolabile su 4 posizioni e corsa di 120 mm. Per il 500 è stata scelta una forcella con steli maggiorati a 41 mm che mantiene la stessa corsa di 125 mm delle altre due versioni e un monoammortizzatore con regolazione elettrica del precarico. Quest’ultimo è posizionato sul lato destro del veicolo ed è vincolato al telaio attraverso un leveraggio progressivo. Il precarico, che ottimizza l’assetto in funzione del carico e della tipologia di guida desiderata, può essere regolato senza scendere dal veicolo agendo semplicemente sul comando up and down, posto nel controscudo e visualizzabile sullo strumento tramite un indicatore digitale.
I magnifici cerchi a 5 razze hanno diametri differenziati e calzano pneumatici di generosa sezione: l’anteriore da 15” ospita un pneumatico di 120/70; il posteriore da 13” ne calza uno da 150/70.
Piaggio X10 è dotato di un impianto frenante con doppio disco anteriore da 280 mm e singolo disco posteriore da 240 mm. Di serie su tutte le versioni il sistema di frenata combinata che può essere integrato, a scelta, con il doppio sistema ABS/ASR (Acceleration Slip Regulation).
Grazie alla frenata combinata, la leva destra agisce su una sola delle pinze anteriori, mentre con la sinistra si azionano contemporaneamente l’altra pinza anteriore e quella posteriore. Una valvola ripartitrice calibra la pressione del freno anteriore in funzione di quella del posteriore, in modo da consentire una frenata più performante ed evitare al contempo il bloccaggio anticipato della ruota anteriore su fondi difficili.
Nella versione con ABS e ASR, ciascuna ruota è dotata di un sistema rilevamento giri – un sensore e una ruota fonica – che misura istantaneamente velocità e decelerazione della stessa rispetto a quella del veicolo.
I sensori dialogano con una centralina idraulica a 3 canali che attiva il sistema ABS (il più evoluto della categoria) qualora una delle due ruote deceleri bruscamente rispetto al veicolo, scongiurando il bloccaggio delle ruote e garantendo la stabilità del veicolo e una frenata efficiente anche su fondi a basso coefficiente d’attrito.
Piaggio X10 è l’unico della categoria a disporre del sistema antislittamento della ruota posteriore: anche l’ASR sfrutta l’elettronica e i sensori dell’ABS per confrontare la velocità di rotazione delle due ruote. Quando i sensori avvertono una velocità eccessiva di quella posteriore, la centralina interviene (prima sull’anticipo e poi, se serve, anche sull’iniezione) per prevenirne lo slittamento ed evitare la perdita di controllo del mezzo.
Il sistema ASR può essere disinserito attraverso il pulsante sul controscudo, al fine di garantire la possibilità di disimpegnarsi anche in condizioni particolari, quali partenze in salita o su fondo sterrato o con scarsa aderenza, ma torna ad attivarsi automaticamente a ogni avviamento successivo.
Un ulteriore elemento di sicurezza del nuovo Piaggio X10 è la presenza del freno di stazionamento integrato nel cavalletto laterale (presente su X10 350 e 500): ad ogni estrazione della stampella il freno si aziona automaticamente, mantenendo l’X10 stabile e sicuro anche nelle soste su terreni non pianeggianti.

Gamma accessori di Piaggio X10
Ricca la gamma di accessori, appositamente studiata per questo modello.
Bauletto posteriore a sgancio rapido grande
Bauletto posteriore a sgancio rapido medio
Piaggio Multimedia Platform (piattaforma multimediale di Piaggio che permette la connessione wireless agli Smartphone, trasformandoli in veri e propri computer di bordo multifunzione)
Supporto Multimedia (di serie su versioni Executive), progettato per sostenere Evotek 4 Lock (porta iPhone da scooter), oltre ai navigatori Tom Tom e Garmin di ultima generazione
Telo coprigambe
Borsa da tunnel centrale
Borsa bauletto
Sella comfort gel
Schienalino passeggero
Antifurto elettronico
Cupolino sportivo
Telo copriveicolo