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Yamaha TCross: l’incredibile metamorfosi del TMax

Prendete un Yamaha TMax e pensate alla cosa più pazzesca in cui trasformarlo... è quello che è successo a questo irriconoscibile TMax della nostra gallery che è risorto dalle proprie "ceneri" sotto forma di TCross. E a giudicare dai commenti sentiti dal vivo, avrebbe pure un suo mercato...

Yamaha da un po’ di tempo è veramente fonte inesauribile di novità… non ce ne vogliano gli altri, ma in un periodo di crisi come l’attuale è senza dubbio quella che non solo presenta nuovi modelli come MT-09, MT-07, XV950, SR400 o il Tricity ma continua a stupire con special veramente incredibili.
Difficile dimenticare, da questo punto di vista, i TMax “Hyper Modified” presentati da Roland Sands, Marcus Walz e Ludovic Lazareth, ma questo percorso di “metamorfosi” del TMax non si è fermato, anzi… si perché parlare di customizzazione in questo caso è estremamente riduttivo dal momento che nelle officine di un gruppo di customizer italiani è entrato uno scooter ed è uscito… un fuoristrada!
Il TCross a dire la verità non è una novità assoluta, perché era stato presentato in occasione di Eicma, ma forse proprio per via del numero di novità presentate (e anche per questo aspetto da moto pronta per andare in concessionaria) non gli abbiamo riservato la giusta attenzione. Ma il TCross era presente anche al Motor Bike Expo, e proprio i commenti dei visitatori hanno attirato la nostra attenzione.
Ma facciamo un passo indietro. 
Coordinatore del dream team che ha portato alla nascita del TCross è stato Riccardo Girardelli; normalmente noto per traformare moto da cross in moto da pista stavolta ha affrontato il percorso contrario coadiuvato dal designer Rodolfo Frascoli.
Il TMax per rinascere come l’araba fenice è stato prima “ridotto in cenere”… o per lo meno in minimi termini: spogliato di tutto la rinascita è partita da telaio, motore e forcellone. Su questo scheletro sono stati impiantati gli arti prelevati da una Yamaha YZ450F (sovrastrutture, forcella e piastra di sterzo) a cui si sono aggiunti ruote a raggi, gomme tassellate, scarico e manubrio alti, trasmissione finale a catena e, per finire, una bella mano di vernice…
In realtà, ovviamente, il lavoro è stato ben più complesso e sia il forcellone sia la parte anteriore del telaio con le piastre di sterzo sono stati tagliati e modificati per ospitare le ruote da 17″ al posteriore e da 19″ all’anteriore. Un telaietto supplementare ha permesso di sostenere serbatotio e sella, freni e scarico sono stati realizzati su misura così come il gruppo pedane poggiapiedi.
Insomma, una vera e propria “motomorfosi” (scusate ma questa dovevamo dirla).
E il TCross, come si capisce dalle immagini fornite da Yamaha, non è un mero esercizio di stile, ma una vera e propria moto da off road perfettamente funzionante e sembrerebbe pure parecchio divertente!
Una ennesima, estrema dimostrazione di quanto la base del TMax sia veramente valida da tutti i punti di vista, come anche gli andamenti di mercato da anni ci dimostrano… e a questo proposito, torniamo ai commenti sentiti al Motor Bike Expo… non solo la TCross piace dal punto di vista estetico (anche solo la linea, la verniciatura e gli accoppiamenti di colore sono uno spettacolo), ma attira molto anche dal punto di vista dell’utilizzo e sarebbero in molti a fare la fila per provare un mezzo del genere (noi per esempio siamo in coda…).
Per esempio, noi staremmo già pensando a una versione supermotard più bassa, con sospensioni irrigidite e dall’escursione ridotta e gomme da strada…
 
Caratteristiche tecniche
Forcella YZ450F con escursione di 250 mm
Angolo di sterzo ridotto di 6° rispetto al TMAX di serie
Ruota anteriore tubeless 2.50×19 con gommatura 110/80/19
Ruota posteriore tubeless con parastrappi 4.50×17 con gommatura 150/70/17
Disco freno anteriore batfly 280 mm con pinza freno YZ450F
Disco posteriore 260 mm pinza standard TMAX
Altezza sella da terra di 900 mm
Altezza pedane di 400 mm
Luce da terra di 280 mm
Interasse di 1.650 mm
Peso con liquidi e senza carburante 164 kg

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