Renault Zoe test drive della nuova berlina elettrica francese

Ancora due mesi d’attesa e l’auto elettrica alla portata di tutti sarà una bella realtà anche in Italia. E’ infatti prevista per maggio la commercializzazione nello Stivale di Renault Zoe, la berlina 100% elettrica presentata in anteprima al salone di Ginevra dello scorso anno. Frutto di 4 anni di studio da parte dei tecnici francesi, ora Zoe è una piacevole realtà. Una vettura dal design avveniristico studiato apposta per evidenziare il carattere elettrico del nuovo segmento B di Renault. Con 5 porte e 5 posti Zoe ha la migliore autonomia della categoria con 210 km nel ciclo europeo NEDC.

In effetti l’automobilista ha a disposizione circa 170 km, guidando normalmente, mentre se eccede nella pressione dell’acceleratore si arriva a un massimo di 140. Comunque una buona autonomia, ricaricabile una volta esaurita con il cavo in dotazione a 3 livelli: con una presa monofase da 3 Kw nel box (da 6 a 9 ore di ricarica), con una colonnina trifase da 22 Kw  (nei parcheggi dei centri commerciali, per esempio) con l’80% di carica in un’ora, oppure con le colonnine apposite da 43 Kw lungo la rete stradale in un massimo di 30 minuti. E’ comunque da evidenziare che la Zoe possiede un Range OptimiZEr, che aumenta l’autonomia reale fino al 25% grazie a una pompa di calore, alla frenata recuperativa che ricarica le batterie, e ai pneumatici Michelin Energy EV. Sono a disposizione dell’automobilista anche dei servizi di connettività di serie che permettono le informazioni a distanza sulla stato di carica della batteria, del pilotaggio a distanza della ricarica e per l’attivazione del precondizionamento della vettura (riscaldamento o raffrescamento).

Per i pedoni che non si accorgono dell’arrivo silenzioso di Zoe, Renault ha studiato una specie di avvisatore acustico in tre tonalità. Anche gli interni (bicolori) sono all’avanguardia, con sedili in teflon antimacchia e tablet multimediale con navigatore integrato, Bluethoot e comandi vocali, con Apps su RenaultStore.

I prezzi partono da 21.650 euro (senza ecoincentivi) con canone di noleggio batterie di 79 euro mensili e assistenza stradale inclusa. Con eventuali incentivi statali la Zoe si potrebbe acquistare a partire da 17.350 euro. Renault ha installato su Zoe una tecnologia d’avanguardia, con un motore elettrico sincrono della potenza di 65 Kw, che corrispondono a 88 cavalli, con un regime di potenza massima dai 3.000 agli 11.300 giri. La coppia di ben 220 Nm permette un’accelerazione da 0 a 50 km/h in soli 4”, 8,6” da 0 a 80 e 13,5 da 0 a 100. La velocità massima raggiungibile è di 135 km orari.

La batteria a ioni di litio ha una tensione totale di 400 Volt, ha 12 moduli per complessive 192 celle e imbarca un’energia di 22 Kw/h. Il suo peso è di 290 chili.  In quanto a emissioni di CO2 in fase di funzionamento, Zoe non ne produce affatto. Pulitissima al massimo grado. Ha il servosterzo elettrico, l’avantreno pseudo Mc Pherson e il retrotreno ad assale rigido; i cerchi di riferimento sono da 15” per il modello Life e da 16” per i modelli Zen e Intense.

Insomma, una vettura briosa, divertente e risparmiosa (una carica costa poco più di un euro), costruita sul pianale della nuova Clio. Ottima in città, la si può usare benissimo anche nei percorsi extraurbani, come l’abbiamo provata noi, dopo un giro in centro, nei dintorni di Lisbona, lungo la costiera atlantica fino a Cascais. Zoe corre veloce, sorprendendoci non solo per l’agilità, ma anche per lo scatto prepotente e l’ammirevole progressione. Davvero esuberante anche sulle ripide salite della capitale portoghese, che percorre meglio di altre vetture con il motore termico. E in modo silenzioso e per niente inquinante.

Così, dopo Kangoo, Fluence e Twizy, Zoe è il quarto modello elettrico della Renault che si è specializzata alla grande nel campo della trazione elettrica. Un settore che sta prendendo sempre più piede, grazie all’aumento dei modelli, all’incremento dell’autonomia di esercizio e alla diminuzione del tempo di ricarica.  Insomma, la Zero Emission del futuro.

 

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