Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 80 Cv 5p. Metano Ecochic, la prova su strada

La Lancia Ypsilon è la due volumi compatta della Casa italiana, giunta alla terza generazione e venduta nel nostro paese sin dal 2011. A causa delle politiche del Gruppo FCA, la Ypsilon resterà a breve l’unico modello Lancia in commercio e sarà venduta solo in Italia.

Attualmente la gamma è composta da due motorizzazioni a benzina 1.2 con 69 Cv e 0.9 con 85 Cv, una a GPL (il 1.2 con 69 Cv), una a metano (0.9 litri ed 80 Cv) ed il diesel 1.3 MJT con 95 Cv.

I prezzi della Lancia Ypsilon vanno dai 13.200 € del 1.2 a benzina fino ai 19.950 € della versione più costosa a metano.

PROVA SU STRADA CON LA LANCIA YPSILON 0.9 TWINAIR A METANO

Infomotori.com ha saggiato le peculiarità della Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 80 Cv 5p. Metano Ecochic testandola per oltre 1000 km tra strade di città e percorsi extraurbani. La versione in prova è la top di gamma proposta a listino con un prezzo di 19.950 €, prevede un’alimentazione sia a benzina (potenza massima 85 Cv) che a metano (il motore perde qualche cavallo arrivando ad 80 Cv).

La Ypsilon dal di fuori è bella da vedere, piuttosto elegante e dalle linee curve mai spigolose. Importante la mascherina frontale cromata con lo stemma Lancia ben in vista al centro, belli anche i fendinebbia contornati da cornice in metallo. Salendo al posto di guida la posizione è comoda e l’abitabilità buona. Il cofano anteriore ed i montanti laterali non penalizzano le manovre e la visibilità. Bella la plancia (nonostante le bocchette di aerazione siano piccole), contornata da inserti lucidi (che però si strisciano e si sporcano facilmente). Il cambio manuale è comodo da raggiungere vista la posizione rialzata e non come al solito nel tunnel centrale, ben disposti tutti i comandi di climatizzatore e radio.

Le dimensioni la rendono una vettura prettamente da città: 3,84 metri di lunghezza ed 1,68 di larghezza che, insieme al comodo comando City che alleggerisce di molto lo sterzo, fanno della Ypsilon una citycar confortevole e maneggevole. Molto completo l’allestimento che prevede di serie Cruise Control, climatizzatore, interni in pelle, alzavetri posteriori elettrici, sensore pioggia per i tergicristalli (che, però, in modalità automatica non ci hanno convinto adattandosi più alla velocità che all’intensità della precipitazione) e sensori parcheggio posteriori. Questi ultimi sono comodi nei parcheggi ma dotati di solo avvisatore acustico, quindi il guidatore non sa mai se l’ostacolo sia a destra, centrale o a sinistra durante la manovra; per un prezzo dell’auto vicino ai 20.000 € ci aspettavamo che il sistema fosse corredato di radar e monitor visivo.

Davvero comodi i sedili anteriori e bella la plancia rivestita in pelle soffice al tatto. Nonostante ci sia la bombola per il metano (al posto della ruota di scorta) è piuttosto spazioso anche il vano bagagli, anch’esso ben rivestito.
I posti a sedere posteriori sono piuttosto alti e spaziosi, ma l’accesso per passeggeri è un po’ scomodo data la linea a scendere del tetto.
Il motore risulta sopra i 2.000 giri, un po’ fiacco nelle ripartenze e rumoroso quando si superano i 3.000 giri dove il bicilindrico di 0.9 litri vibra troppo e si fa sentire; comunque la velocità massima di 169 km/h e lo spunto sullo 0-100 km/h in 13,1 secondi la rendono abbastanza briosa sia in città che su strade extraurbane.

I consumi sono molto bassi se si viaggia a metano ma quando si passa a benzina si alzano davvero molto con circa 12 km/l di media. Questa Lancia Ypsilon metano ci ha soddisfatti a metà: è un’auto completa, sfiziosa e con una linea molto bella, indicata soprattutto ad un pubblico femminile. A tanta qualità si chiede un esborso piuttosto elevato con una silenziosità migliorabile specie in fase di accelerazione che le tolgono la possibilità di superare la promozione con il massimo dei voti.

Pro della Lancia Ypsilon 0.9 Twinair a metano

• Linea molto accattivante
• Interni curati e ben rivestiti, da auto di classe superiore
• Visibilità ottima
• Comandi ben accessibili

Contro della Lancia Ypsilon 0.9 Twinair a metano

• Consumi elevati in modalità a benzina e rumorosità del bicilindrico
• Prezzo dell’auto alto
• Accessibilità posteriore
• Funzionamento di tergicristalli e dei sensori parcheggio da rivedere