Honda Insight ibrida - Long Test Drive

Honda Insight ibrida - Long Test Drive. Insight di seconda generazione monta due motori uno a benzina e l’altro elettrico che lavorano in sinergia utilizzando il sistema ibrido in parallelo. In poche parole il motore elettrico serve da supporto al motore a combustione nelle fasi di accelerazione e ripresa cioè proprio nei momenti in cui il motore a combustione non ha una erogazione corposa della coppia, quindi il compito del motore elettrico è quello di aiutare il motore a benzina per ridurre i consumi ma soprattutto per ridurre le emissioni allo scarico. Il propulsore endotermico è un 1.3 cc benzina, 4 cilindri da 88 CV e 121 Nm di coppia massima, basato sul motore utilizzato per Civic Hybrid. La particolarità del 1.3 litri di casa Honda consiste nel sistema V-TEC che permette la chiusura ermetica delle camere di combustione di tutti i cilindri. In sostanza durante la fase di decelerazione o andamento costante il sistema blocca il cinematismo delle valvole facendo lavorare meno il motore, che non aspira più aria e carburante, consentendo quindi una riduzione di consumi e conseguentemente di emissioni di Co2. Il motore elettrico, compreso nel sistema IMA (Integrated Motor Assist) insieme al pacco batterie e all’ unità Ipu (Intelligent power unit) che recupera l’energia cinetica durante la fase di frenata per poi riutilizzarla quando serve, ha una potenza di 14 CV e una coppia di 78 Nm. Le batterie del motore elettrico sono state perfezionate rispetto al passato, sono ora più potenti e sistemate sotto il baule per abbassare il baricentro e avere più spazio a disposizione. Il motore elettrico trifase, posizionato tra il motore endotermico e il cambio, è molto leggero e compatto. Abbinate le due alimentazioni garantiscono a Honda Isight una potenza totale di 98 CV e consumi di carburante pari a 4,4 L/100 Km con emissioni di Co2 di soli 101g/Km.