Subaru BRZ, debutto europeo per la rivale di Volkswagen Scirocco
Il Salone di Tokyo 2011 aveva visto il debutto mondiale della Subaru BRZ. Si tratta della variante con il marchio delle Pleiadi del progetto comune alla Toyota FT-86: una piccola coupè sportiva con motore anteriore e trazione posteriore. Il nome BRZ è l'acronimo di "Boxer Rear-drive Zenith", ovvero l'essenza stessa di questa sportiva. Grande equilibrio dovuto a una perfetta distribuzione dei pesi, motore boxer, trazione posteriore; è presente ora al Salone di Ginevra 2012 dove fa il suo debutto nel vecchio continente.

Trazione posteriore per la Subaru BRZ
La Subaru BRX spinta dal 4 cilindri boxer "di accesso" da 200 cavalli dovrebbe avere un'accelerazione 0-100 km/h inferiore ai 7 secondi e una velocità massima di circa 225 km/h. Come noto, la trazione è posteriore. Basato su una nuovissima piattaforma con motore anteriore e trazione posteriore, questo modello mira ad offrire la massima stabilità e manovrabilità, mantenendo la propria rapidità ed agilità sia all’ingresso che all’uscita delle curve. Inoltre, il massimo bilanciamento, sul quale si sono focalizzati gli uomini Subaru è garantito dal baricentro basso e dalla dimensioni compatte, nonché da un design leggero. Rumors insistenti parlano anche di una motorizzazione sovralimentata accreditata oltre 275CV, da affiancare a quella standard da circa 200 cavalli.

Debutto a Tokyo per la SUbaru BRZ
La Subaru BRZ dovrebbe arrivare tra circa un anno, con prezzi che potrebbero partire da 30.000 euro: il debutto mediatico al Salone di Tokyo 2011 vede come protagonista il modello definitivo. La Subaru BRX ha già messo nel mirino la concorrente principale e cioè la Volkswagen Scirocco. A suo vantaggio può contare sulla miglior maneggevolezza dovuta a un baricentro più basso (anche più basso della Porsche Boxster) ed alla trazione posteriore e ad un peso inferiore di circa 200 kg. Nonostante un'aria assai sportiva e un alto contenuto tecnologico, gli uomini Subaru intendono anche dimostrare che la BRX è anche un auto da utilizzare quotidianamente, spezzando quella visione di esclusività che ha sempre contraddistinto queste vetture. Il grande piacere di guida promesso da questo progetto dovrebbe consolare i fan Subaru, orfani dell'amata trazione integrale permanente "symmetrical drive".