EuroNCAP: come si valuta la protezione adulti

EuroNcap si basa su quattro crash test per valutare la protezione degli adulti all’interno dell’abitacolo dell’auto.
Nello specifico si tratta dell’impatto frontale, dell’impatto laterale auto contro auto, dell’impatto laterale sul palo e il test del colpo di frusta. Il punteggio totale dei 4 test viene espresso in percentuale sotto il simbolo della protezione adulti.

Impatto Frontale: l’auto va a scontrarsi alla velocità di  64km/h su una parete con il 40% della superficie frontale. Sulla la parete c’è una barriera d’alluminio deformabile che simula la deformazione del frontale di un’altra auto. Questo test è particolarmente severo per via delle ampie deformazioni della scocca, l’auto deve scaricare l’energia solo su una piccola porzione del muso e deve garantire l’integrità dell’abitacolo. A bordo sono presenti due manichini che rappresentano un adulto di taglia media, uno al volante e l’altro al suo fianco. Le rilevazioni sulla testa, il collo, il torace, i femori, le ginocchia e le caviglie andranno a definire il punteggio finale del test. Il punteggio massimo combinato fra le rilevazioni del pilota e del passeggero è di 16 punti.

Impatto Laterale Auto contro Auto o Test del Carrello:  l’auto ferma viene speronata sulla portiera lato guida da un carrello che simula un’automobile di piccole dimensioni alla velocità di  50km/h. Sul frontale del carrello è fissata un blocco d’alluminio deformabile. Qui viene in aiuto del manichino che siede al volante la struttura della fiancata e gli arredi interni (pannelli porta, imbottiture varie). Ultimamente molte auto sono equipaggiate di airbag laterali per proteggere meglio il fianco del pilota dall’intrusione della barriera. Le rilevazioni del manichino che sono calcolate per il punteggio sono: testa, torace, addome e bacino. Il punteggio massimo ottenibile nel test è di 16 punti.

Impatto Laterale sul Palo: In questa prova l’auto viene spinta lateralmente a soli  29km/h su un palo di 25 cm di diametro. La velocità del test può sembrare bassa, ma la penetrazione nell’auto è abbastanza seria, per via della larghezza ridotta del paletto. Fino al 2008 era valutata solamente la protezione fornita dagli appositi airbag alla testa del pilota.
La novità del 2009 sta nel fatto che viene valutato come un test a parte e quindi adesso viene considerato tutto. Il punteggio viene calcolato sulle lesioni riportate a testa, torace, addome e bacino. Il massimo punteggio ottenibile è di 16 punti.

Test del Colpo di Frusta: il test si snoda in due punti principali, la misurazione e la prova dinamica. Nella misurazione si valuta la distanza del poggiatesta dal capo, la sua forma e la regolazione in altezza/profondità. Nel test dinamico (Euro NCAP parla di velocità bassa ma non dice il valore) il sedile viene posto su una slitta con un manichino studiato per verificare gli effetti di un tamponamento seduto sopra. Il test prevede tre velocità d’impatto e la media delle rilevazioni fa il risultato finale. Il massimo punteggio ottenibile è di 4 punti.