Peugeot 308 CC – Test Drive

Su strada
Abbiamo provato la 308CC su un percorso che  partiva dalla cittadina di Vence e comprendeva tratti autostradali, urbani, ma anche tortuose strade in collina. Il tempo non era dei migliori e la prova si è svolta in prevalenza nella versione coupe. La nostra speranza di poter guidare con il vento nei capelli è così andata delusa, sarà per un’altra volta. Due i motori a disposizione : il 2.0 HDi con 136 CV e il 1.6 THP da 150 CV, sono tutt’e due motori generosi, più silenzioso naturalmente il benzina, che grazie al turbo ha uno spunto degno di nota, più elastico il turbodiesel. Quest’ultimo alla partenza appariva un po’ rumoroso, ma scaldandosi, il rumore del propulsore ha lasciato spazio al solo fruscio aerodinamico sulla carrozzeria. L’ampio parabrezza offre un’eccellente visibilità anteriore, mentre posteriormente da un po’ fastidio il frangivento, che scioccamente non avevamo tolto, sperando, appunto, di poter fare qualche chilometro con il tetto ripiegato. La guida non pone alcun problema, il servosterzo elettroidraulico svolge egregiamente il suo dovere, il cambio manuale a 6 marce è preciso e veloce, i freni non danno segni di stanchezza neanche dopo un uso prolungato. Non aspettatevi prestazioni da gran premio, tutti e due i propulsori fanno però egregiamente il loro lavoro. Ma un discorso a parte meritano i sedili, appositamente creati anche per coloro che amano guidare “a cielo aperto” anche quando la stagione non lo consiglia. Oltre ad essere elettricamente riscaldabili, tanto quelli anteriori quanto quelli posteriori, i primi sono dotati anche del sistema “Airwave” che convoglia sulla nuca dei passeggeri anteriori un flusso d’aria riscaldata regolabile in temperatura e orientamento E’ dotato di una manopola che consente di orientare il flusso d’aria per adattarsi alla corporatura dell’occupante.  Nella consolle centrale un comando permette di variare la temperatura e la portata dell’aria secondo 3 livelli.

Al lancio, che in Italia avverrà a maggio, la 308CC avrà due motorizzazioni, tutt’ e due con cambio manuale a 6 marce (è previsto anche un cambio automatico): il 1.6 THP (sviluppato insieme alla BMW) da 150 CV e una coppia di 240 Nm a soli 1400 giri al minuto e il 2.0 Hdi FAP (filtro antiparticolato) Euro5 da 140 CV e 320 Nm di coppia a 2000 giri. In seguito saranno Euro5 disponibili due nuove motorizzazioni: il motore 1.6 l VTi da 120 CV 160 Nm a 4250 giri con  cambio manuale a cinque marce e il motore 1.6 l HDi FAP® da 112 CV 270 Nm a 1750 giri con cambio manuale a sei rapporti. In Italia la 308CC sarà disponibile solo nella versione più equipaggiata, la Feline.