Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v sarà disponibile sul mercato fra gennaio e marzo coprendo così un vuoto che si era creato nella gamma Fiat. Il diesel medio era particolarmente atteso e la pazienza è stata ripagata da ben due versioni del 1.6 Multijet 16 valvole, una da 105 ed una da 120 cavalli. Noi di infomotori.com l'abbiamo provata sulle colline torinesi scoprendo un motore agile, brillante, elastico e tanto silenzioso da sembrare alimentato a benzina.

Il motore
Un motore che offre prestazioni elevate pur con una cilindrata ridotta, risponde, insomma, alla filosofia del “downsizing” con tutti i suoi vantaggi, anche fiscali. Questo nuovo motore ha raggiunto un tale livello di sviluppo che, abbinato alla Bravo, permette di viaggiare con scarso consumo di carburante (la casa dichiara fino a 24 km/l); significa quasi il 10% in meno rispetto al 1.9 Multijet anch'esso da 120 cavalli. Inoltre, ha una coppia superiore del 25% in più, la ripresa 80-120 km/h in V marcia migliora di 4 secondi e l'isolamento acustico segna un +5%. Risultati che hanno consentito di togliere dalla gamma il propulsore da 1.9 litri.
Fra i risultati più importanti raggiunti con questo motore, l'anticipazione delle norme Euro5 che saranno obbligatorie per le auto omologate dal settembre 2009 e immatricolate dal gennaio 2011 (termine oltre il quale non si potranno portare in motorizzazione auto Euro4 o precedenti). Un vantaggio competitivo enorme per Fiat: in questo modo può vendere motori che saranno vincolati da restrizioni sul traffico più tardi degli altri. Ed è un vantaggio per chi compra poiché per un bel po' non dovrà preoccuparsi di limitazioni alla circolazione.
Il target previsto da Fiat – poiché il nuovo 1.6 sarà montato su molte vetture di gamma piccola e media – è di produrre circa 200mila unità di questo propulsore all'anno.