Mandello - Sulla scia della Breva

Moto Guzzi Nevada Classic 750: Test Ride. Sì, il nome è lo stesso, ma rispetto al modello che l’ha preceduta, questa Nevada Classic 750 i.e. ha in comune solamente il 13 % delle componenti…

Tutta nuova, insomma, la M.Y. ’04 della Nevada Classic è stata sviluppata seguendo la medesima filosofia progettuale del nuovo corso Moto Guzzi, che pone la ricerca della maneggevolezza e della facilità di guida come elementi progettuali basilari.

Sulla scia della Breva
Così, proprio in virtù della spasmodica ricerca di queste caratteristiche, i tecnici di Mandello hanno lavorato sodo per contenere il peso della Nevada Classic in soli 184 Kg, senza dimenticare uno studio certosino sulla disposizione degli organi tecnici e meccanici, che ha portato il posizionamento della sella ad un eccezionale valore di 760 mm da terra.

In sintesi, la nuova Nevada Classic 750 i.e. è una moto facile, ideale per un uso cittadino e per viaggi a corto-medio raggio, in grado di adattarsi al motociclista esperto, ma anche al neofita ed al sempre più numeroso pubblico femminile.

Tutte le Guzzi, da oggi, sono ad iniezione
Una moto decisamente importante nella lunga storia della Casa di Mandello, perché la porta ad essere una delle poche Case motociclistiche al mondo ad avere tutta la gamma equipaggiata di iniezioni di tipo elettronico e scarico catalitico in regola con le rigide normative Euro 2.

87% delle componenti rinnovate
Pur rispettando i classici canoni stilistici “Moto Guzzi”, la Nevada Classic 750 i.e. si presenta rinnovata nel design ma anche nella meccanica: addirittura l’87% dei componenti, infatti, è stato riprogettato o sostituito rispetto al precedente modello a “carburatori”.
E non si tratta certamente di piccoli ritocchi: il retrotreno, ad esempio, è stato completamente rivisto, così come la sella, le ruote ed il serbatoio.

Anche in tema di rifiniture, la nuova Nevada Classic dimostra di essere un gradino sopra la sua antenata, vista e considerata la qualità dei blocchetti, la bellezza della strumentazione e la cura dedicata all’assemblaggio delle varie componenti.

750 gloriosi centimetri cubi
Il più “piccolo” dei propulsori Moto Guzzi attualmente in produzione a Mandello, è un motore davvero speciale, perché è l’ultimo discendente di una dinastia che ha contribuito a scrivere alcune tra le pagine più gloriose della storia del motociclismo italiano.

Oggi, forte della suo passato e di un presente fatto semplicità e facilità di utilizzo, questo bicilindrico rappresenta la porta d’accesso verso il mondo dell’Aquila di Mandello, adattandosi al meglio ad un pubblico molto ampio e diversificato, anche femminile, che richiede prestazioni facili da ottenere, affidabilità e sicurezza.

Per questo, Moto Guzzi ha dedicato le proprie risorse a un progressivo sviluppo del segmento, riprogettando il suo propulsore da 750 cc, attraverso una serie di innovazioni e modifiche che hanno già fatto letteralmente volare, nelle vendite, la Breva 750 i.e.

48 CV, ma che coppia!
Sono “solamente” 48 i cavalli a disposizione, ma l’obiettivo non è certamente quello di offrire potenza: i tecnici Moto Guzzi, infatti, hanno lavorato sodo per rendere il più piatta possibile la curva di coppia, che rende la guida della Nevada Classic 750 i.e. estremamente facile ma allo stesso tempo in grado di offrire belle soddisfazioni nella guida tra i tornanti.

Non solo bello da guidare, ma anche “pulito”, anche grazie ad un sofisticato sistema di iniezione elettronica che vede il suo fiore all’occhiello nella disposizione degli iniettori, ultra compatti, che indirizzano il getto di benzina direttamente sulla valvola di aspirazione.
Un sistema che si è rivelato un vero e proprio toccasana, perché della classica ruvidità ed irregolarità dei bicilindrici a carburatori, in questo “settemmezzo”, non c’è traccia.

Come se non bastasse, a tutto questo si aggiunge il catalizzatore a tre vie, dotato cioè di sonda lamba, in grado di gestire con estrema precisione il rapporto aria/benzina ed assicurare quindi il pieno rispetto dei parametri antinquinamento Euro2.